匆匆走了一趟各個飛機製造企業的常輔國，在9月5日回到了汕美城區，向黃修遠和林百傑彙報了一些具體情況。
聽完常輔國的彙報，黃修遠思考了一會，又拿起那幾個公司的飛機項目。
目前而言，大型運輸機、超音速戰機和商業運輸機，已經開始步入變革階段。
他翻到西飛的衝壓火箭混合動力飛機計劃，倒是有些詫異，其實這個計劃在之前就有了，主要是用途是發展空天飛機。
有了n20高能燃料後，西飛在這方麵，確實做了非常多研究工作。
但是對於空天飛機的未來，黃修遠並不太看好，主要是定位太尷尬了，有種不上不下的無奈。
特彆是隨著近些年來，衛星和地麵監控係統的完善，以及近地軌道打擊武器的出現，可以進入近地軌道的空天飛機，也不具備什麼壓倒性優勢。
當年赤露西亞也搞過空天飛機，後來發現這玩意，在大氣層內打不過普通戰鬥機；而在近地軌道上，又不如戰略導彈，便對空天飛機失去了興趣。
在黃修遠看來，發展空天飛機，還不如建造軌道母艦，利用目前國內強大又便宜的運載火箭，將模塊化的零配件發射到外太空，組裝一批幾百噸的軌道母艦。
在軌道母艦上麵，可以搭載導彈、成熟的激光炮、戰鬥衛星，對地麵形成居高臨下的壓製。
不過軌道母艦，同樣存在不少缺點，比如軌道相對固定，容易被對方鎖定和集火。
比如馬斯克的星鏈衛星，在必要的時候，就可以轉變成為自殺衛星，用於撞擊軌道母艦、空間站和其他衛星。
除非有成熟的激光炮和防禦係統，可以保證軌道母艦的生存能力，不然還是存在很多問題。
不過黃修遠倒是沒有完全否定空天飛機，因為空天飛機還是有一些用途的，但不是用在戰鬥上，而是應用在偵察上。
普通的大氣層偵察機，隻能在自己的領空和國際航空區飛行，不能隨便進入其他地區的領空。
而偵察衛星，最低都在三百五十公裡以上，或者利用大橢圓軌道，可以在近地點的位置，逼近藍星220公裡附近，例如米國的鎖眼衛星，就有一部分是采用大橢圓軌道的。
就算是這樣，加上高精度的光學設備，衛星拍攝的影像精度，最高在0.1～0.35米左右；民用的精度就更加低了，通常在1～10米左右。
那為什麼不將衛星，布置在100～200公裡的近地軌道上?
最主要的因素，是空氣阻力和星球引力。
雖然卡門線是100公裡，但是在100～350公裡的近地軌道區域，仍然擁有相對密集的氣體分子存在。
如果衛星的軌道低於350公裡，由於氣體阻力的存在，飛行速度會不斷下降，低軌道衛星是依靠飛行速度，來抵抗星球引力的，一旦速度下降，就會被引力拉下大氣層。
就算是采用大橢圓軌道，近地點也不能低於200公裡，不然就有被拉下大氣層的危險。
其實位於405公裡軌道的國際空間站、位於452公裡管道的天宮空間站，每天都在向下跌落著，隻是下降的高度不明顯，可以通過定期啟動輔助發動機，提高空間站的軌道高度，來解決這個問題。
因此，低層近地軌道的空氣阻力問題，一直是各個航天機構頭疼的事情。
而空天飛機恰好可以在一百多公裡的卡門線附近飛行，作為間諜衛星使用，可以將觀測精度提升到5厘米的極限。
同時空天飛機還相對靈活一些，可以快速機動變軌，甚至長時間停留在一個地區的上空。
由於國際法規定，領空的上限就是100公裡的卡門線，超過卡門線的區域，屬於國際公共空間。
空天飛機可以專門飛在一百多公裡的高度，故意惡心那些對手，直接大搖大擺的拍照，對方還拿你一點辦法都沒有。
黃修遠放下手上的西飛空天飛機計劃，又拿起那份飛鵬二型的設計方案，有些詫異的問道：“訂了兩艘?”