就算是采用輪換方案，宇航員也不能頻繁進入外太空，一個訓練有素的專業宇航員，一生中，可以在外太空執勤的時間，不能超過5年。
就以人均壽命75周歲計算，宇航員從25歲工作到55歲，大約有30年的工作期間。
在這30年內，宇航員真正進入外太空的時間，最多隻有5年時間，即六分之一左右。
如果頻繁進入外太空，可能會導致宇航員身體產生不可逆轉的傷害。
如果采用液壓艙，緩解太空綜合征，那宇航員在外太空的可工作時間，將提升到10～15年左右。
如果是裝備液壓外骨骼裝甲，那宇航員甚至可以半永久性的在外太空生活和工作。
這對於本土與外太空之間的通勤壓力，可以起到極大的緩解。
按照廣寒宮基地的擴張速度，年底就可以完成30～35個生活艙的擴充建設，明年計劃擴充到150～170個生活艙。
同時明年還計劃在月球背麵，建立月桂基地。
預計在月球執勤的宇航員數量，將增加到200～240人左右。
到時候，就算是長13在天門空間站上，完成了技術驗證，每年400～500人次的宇航員往返，需要的運輸力，並不是小數目。
就算是采用長11、長12之類的運載火箭，加上在月球補給燃料，可以運輸的人員也是有限的。
目前中華航天局常用於藍星月球之間的航天器，上由長11飛船改造的天舟—3甲、天舟—3乙。
天舟—3甲、天舟—3乙的重量差不多，都在256～260噸左右，可以在近地軌道上，飛行到月球軌道、月球表麵，有效載荷一般在80～92噸左右。
其中天舟—3甲，是貨物運輸飛船；天舟—3乙，則是客運貨運兩用飛船。
在月球基地無法補給燃料的情況下，如果天舟—3要靠自己的燃料返回藍星近地軌道，那有效載荷將被再次壓縮，大概隻能剩下45～53噸左右。
之前發射的天舟—3甲，基本都不考慮返回，將有效載荷利用到極致；而天舟—3乙，由於要考慮返回藍星的近地軌道，通常隻能帶30噸左右的貨物，加上一個17噸的駕駛艙。
這個17噸的駕駛艙，一次最多可以搭乘5名宇航員。
由於考慮到未來幾年的藍星月球人員流動壓力，中華航天局已經向航天科工下了一個新訂單，生產一批專門用於客運的天舟—3飛船。
型號就是定為“天舟—3丙”，采用一個駕駛艙，兩個乘客艙的配置，一次可以最多可以搭乘24名宇航員。
如果廣寒宮基地的燃料工廠順利投產，那天舟—3丙的客運能力，最大可以達到單程55人的運輸量。
月球越發龐大的駐守人員，將吃下很多一部分的航天載荷，這就是黃修遠不得不考慮的問題。
現在駐月人員是30～50人，明年是200～240人。
再以後呢？
不解決宇航員長期在外太空生活的問題，黃修遠估計駐月人員的數量，其承受極限，應該在5000～6000人左右。
月球雖然不算太大，但好歹是一顆星球，五六千人可乾什麼？哪怕是配備高度自動化的機器人輔助，也很難繼續擴張下去。
因此，眼前的液壓艙，成為了當前最重要的技術之一。
哪怕成本高達八百多萬華元一台，黃修遠也打算投入量產。
他和洪文信等人討論了一個多小時，到傍晚才離開該研究所，退出替身機器人模式。