經常開飛機，喜歡作大死的小夥伴們都知道。
飛機機動動作主要有正G機動和負G機動之分。
什麼是G？
G就是地球的重力加速度。
通常取值9.8m/s。
nG就是n倍的地球重力加速度。
G本來僅僅是表示重力加速度的符號，但是在航空領域，又被表示成飛機、導彈或者彆的飛行器的過載。
這是因為飛機、導彈等飛行器在進行飛行運動時，機體、彈體各部分也會承受相應的載荷。
所以過載越大，飛機或導彈的受力就越嚴重。
如果是有人駕駛飛行器。
那麼駕駛飛行器的飛行員也會一起承擔相應的過載量。
正常人一般能承受6個G左右。
超過6個G之後，身體就會感覺到嚴重不適。
伴隨而來的就是劇烈的惡心、耳鳴、眩暈等等。
所以很多人搭乘飛機時，在飛機起降的過程中會有強烈的不適感。
這就是身體承受過載量時的身體反應。
如果是身體體格棒，或者接受過專業的抗G訓練的飛行員，通常情況下可以承受超過20~30秒左右，7~8個G的短時間過載。
要是駕駛高速殲擊機的飛行員，在抗荷服和高壓麵罩的配合下，甚至可以短時間內承受9個G的過載。
但是人的肉體凡胎是很難承受9個G的高負荷過載的。
因為這個時候。
人體的心臟已經無法完成血液循環，所以就會導致飛行員出現眩暈、黑視等身體反應。
如果長時間保持超過9個G以上符合，甚至會導致人體重要器官因為缺血而衰竭，直至死亡。
在航空航天領域，G力是一個非常重要的指標。
尤其影響到飛行員或航天員的身體健康和任務完成情況。
G力又有正G和負G之分。
這是指飛行器在改變速度或者姿態的時候，就會產生正或者負的重力加速度。
通常情況下。
正G會在飛行器加速或者向上攀升的時候出現。
負G則是在飛行器減速或者下降的時候出現。
舉一個不太恰當的例子。
如果G力是坐電梯一樣。
電梯向上重力G增加就是正G。
電梯向下重力G減小就是負G。
而在飛行過程中。
飛機機頭朝上的機動就是正G機動。
機頭朝下的就是負G機動。
不管是正G還是負G，要是數值過大對飛行員都會產生很大的影響。
如果是正G，飛行員一般會產生拉黑（眩暈，黑視）。
如果是負G，飛行員則會拉紅（大腦充血）。
說白了，就是腦瓜子充血和腦瓜子缺血的區彆。
但是人類耐受正G的能力遠遠超過負G。
這是因為正G機動的時候，人體血液流向腿部，導致大腦會缺血，然後出現黑視等生理反應。
但是負G機動時，血液則會流向大腦會造成紅視。
而大腦充血遠比缺血危險。
所以飛機的機動動作一般都以正G機動為主。
目前。
全世界唯一成熟運用的負G機動，有且隻有一個——哈特曼滾轉。
哈特曼滾轉之所以大名鼎鼎。
原因倒也簡單。
其一，該機動是少有的負G機動。
其二，哈特曼滾轉是二戰時期，德三空軍大名鼎鼎的王牌飛行員——哈特曼的招牌式空中防禦機動。
埃裡希哈特曼一共執行過1404次戰鬥任務。空戰825多次，擊毀敵機352多架。
也是人類空戰史上首位戰績超300架的飛行員。