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中環畢打街，一間報亭旁邊：
一名男子騎著自行車，來到了報亭門口，隨便掃了一眼報亭前方的報紙後，便被其中一份報紙的標題給吸引住了。
無他，上麵有著50，000，000美元這個標題，甚至還讓他多數了兩遍，要確認一下，自己是不是數錯了。
“老板，這份東方日報給我。”男子也沒絲毫猶豫，直接大聲說道。
一張東方日報，也才3毛錢，是如今香港所有報紙之中，最便宜的之一，可質量方麵，卻絲毫不低於那些四五毛的，內容也很精彩。
特彆是其中關於香港社會日常故事的專版內容，更是讓很多人喜愛，也是因為東方日報，很多人才知道在香港各地發生的一些小事情，不像其他報紙，就知道報道一些國際大事。
報社老板說道：“好嘞。”
男子接過報紙後，換了個位子，就在陽光下看了起來，香港的冬天不冷，曬曬太陽也很舒服。
“2艘12萬噸大型油輪，5艘5萬多噸的中型油輪，還有3艘5萬噸的散裝貨輪，總計60萬噸！”
看到這個數字，男子心中歡喜，因為他是葵湧醉酒灣海事學院的學生，自己學院背後的老板這樣擴大規模，那麼自己等人以後的就業不就更有保障了？
而這麼大資金的投入，也更顯示了背後老板的財力，對於他們來說，這也是一件大好事。
普通人，沒什麼野心，跟對了一個對手下好、且發展順利的老板，那一輩子也就非常穩了。
繼續看著文章的中間部分，這是分析香港多家航運公司規模的各類數據，包含英資與華資。
其中英資最強的是怡和、會德豐及太古，三家公司的航運噸位規模都在300萬噸以上，但具體數據不太詳細，因為這些英資集團並沒有將所有的船隻都在香港注冊，且很多還有各種分公司交叉持股，沒辦法查清楚，300萬也隻是一個大概。
華資之中，董浩雲的規模最大，差不多有著200萬噸噸位，趙從衍與曹文錦差不多在120-150之間。
楊文東這位後起之秀，之前的噸位就有了差不多90萬噸，算上這次訂購的新船，直接到了150萬噸級彆，在華資船王之中，也能排到前三了。
而最重要的是，之前楊文東的太多船隻都是舊船，幾乎占到總規模的85%，這一點很讓人詬病，甚至還有部分人有“嘲笑”之意，但這一次60萬噸新船，直接一次性將舊船比率降到了差不多50%。
這個比率，在華資乃至英資航運公司之中，都算正常的了，隻要以後繼續收購新船，那整個公司相對來說，就進入了比較健康的模式了。
文章的最後，還介紹了一些其他船運公司，比如環球航運，規模就快接近百萬噸了，屬於香港航運行業的後起之秀了
“我得趕緊回去。”男子心中想道：“不過學院那邊，估計肯定也拿到這份報紙了。”
金鐘：
滿臉凝重的董浩雲，看完報紙後，立刻對著手下說道：“給我放出消息，我也要增購大型油輪及貨輪。”
“父親，等等。”董建成連忙說道：“日本那邊的造船業務本身就比較緊張，現在楊文東下定了10艘大型輪船，如果我們再跟著下訂，船塢緊張，造船公司肯定會漲價，這樣一來我們在經濟上肯定是不劃算的。”
哪怕是小日本的造船業已經全球第一，可船塢的數量也是有限的，空一點的時候，你去談訂單，肯定有優惠，反之人家不宰你，那豈不是一個不合格的資本家？
董建成聽完後，臉色緩和了一點，又問道：“這件事之前就沒有風聲嗎？”
一名經理小心翼翼的說道：“董生，我們之前的確知道長興航運的鄭玉華以及幾名高管去了日本，也拜訪了不少造船廠；
可我們也以為隻會是普通的采購，誰也想不到，他們居然會一次性購買60萬噸噸位的輪船。”
董建成也跟著說道：“是的，父親，我也知道一點，按照一般邏輯來說，他們應該隻會購買幾艘輪船，噸位能有十萬噸就差不多了；
現在這個噸位，的確是超乎所有人意料了，畢竟長興航運之前是沒有運油經驗的。”
剛剛說話的經理，連忙向著董建成投出感謝地眼神，這明顯是二代公子，減輕他的責任了，雖然這個責任也不在他，可麵對老板，一般都是有理說不清的。
董建成想了想說道：“我們那個時候是真的沒有經驗，香港就沒有多少船員開過10萬噸級彆的油輪，但現在可太多了，長興航運完全可以挖人的；
再說，離交船還有2年左右時間，這麼長時間無論是挖人還是自己送到日本航運公司培養，都不是問題，下了這麼大單子，日本造船公司，肯定是願意幫這個忙的。”
“父親分析的很對。”董建成點點頭，又說道：“而且長興航運現在手中有6艘舊的5萬噸級彆油輪，他們現在每天都在香港與內地之間不停的運水，這也是能鍛煉很多水手的，還沒有風險。”
董浩雲道：“是啊，他當初那麼拚命買舊船，所有人都看不懂，到了半年前才明白，原來是考慮給香港運水，不得不說，我也要說一聲佩服了。”
“是啊，不得不服。”董建成也讚同說道，現場的其他人沒說話，但心中也都是差不多的想法。
他們做不了英雄，但不妨礙他們佩服英雄，這是每個人心中都有的情緒。
董浩雲又道：“借著運水的機會，船隻都在近海，再配合一個海事學院，如此一來，能夠培養出海量的航運人才，這就足以彌補新公司人員不足的缺點了。”
培養海運人才非常難，主要也是因為，遠途海運沒有太多試錯的機會，且成本也非常高，所以很難大批量培養人才。
可如今一個海事學院培養理論知識，大量近海運水的機會可以低成本培養實踐經驗，甚至還有兩個維修船塢培養設備知識，完美的畫了一個圓。
當然，遠海和近海航行還是不一樣的，但當培養了大量可以近海操作的船員團隊後，再培養遠海的也輕鬆多了。
董建成也說道：“是啊，以楊文東的財力，如今最後一個短板被補齊了，再加上彙豐銀行的支持，以後他在航海領域發展的速度，必然會是飛速的。”
董浩雲皺著眉頭不語。
董建成也隻能安慰道：“父親，如今楊文東大勢已成，我們還是不要太在意這些排名什麼的，安心發展自己的事業就行了，
雖然大家是同行，可實際上我們之間幾乎不可能有任何利益衝突。”
作為兒子，他知道自己父親對於“噸位”，是有多麼的癡迷，長期以來，一直以香港華人第一船王自居，如今有了威脅，還不知道會怎麼想。