陸恒的想法是好的，就是實施起來太難。
給司機都買社保，發工資啊，那需要多少成本，國外已經有共享打車了，那麼多司機加入，不就是因為順帶賺點錢嗎，陸恒這麼乾是將共享打車司機變成一種職業。
或者說陸恒準備搞的平台，其實就是替代了曾經的出租車司機所在的公司。
而這些出租車平台公司，分散在各個城市，真要深究一下，看看這些老板們是什麼背景？
總之問題一大堆，高管們提出很多意見，不是很讚同陸恒的想法。
最後陸恒都被說服了，前世共享打車那麼火，數千萬司機加入，很多司機還真是順帶賺點油錢，有一部分變成了職業司機，在前幾年時，平台為了推廣補貼很高，或者說讓利比較多。
隻要努力一點，每天跑個十幾小時，幾個月就能賺一輛新車，也壓根不用在意車輛損耗問題，這就是專職共享車司機了，其實這些司機就是打車平台之前的的士差不多。
以前那些的士司機賺的錢還要分給上麵的公司，現在賺的錢分給平台，沒多大區彆。
後來越來越卷，的士司機開始抗議共享打車，平台也渡過前期補貼時期，司機賺錢越來越不容易...。
綜合高管們的意見，陸恒點頭道：“那我們初期就不專門給司機購買社保發工資了，等運營一段時間，我們再把活躍的司機變成專職司機，弄一個等級體係。”
“運營幾年，我們自己造車！而且造電動車，降低成本。”
陸恒造車可不像是賈老板造了十幾年還沒弄出來，他要造車肯定是先購買成熟的技術。
一些技術還是關聯的，比如手機電池技術和造車的電池，應該也有共通性。
陸恒記得前世看到特斯拉的電池，就是無數小電池組成電池組。
還能節約一些成本呢，電動車最關鍵的不就是電池嘛。
要是有了優秀的電池技術，陸恒現在就可以籌備造車了。
高管們見陸恒聽勸，而且這個項目又是陸恒主導，也沒有再說什麼，大家手裡都有一攤子事呢。
對於阿明從地推經理變成共享打車副總，大家也沒意見。
公司高管們都知道一些小道消息，據說當時公司成立時，連注冊費用都沒有，還是阿明借了一些錢給老板。
敲定項目組成立，很快陸恒開始安排工作，共享打車獨立一個公司，地圖也要獨立。
注冊公司這些工作不影響實際工作內容。
陸恒和阿明從公司各個部門抽調了一個精英團隊，共享打車業務正式啟航。
名字叫做滴嘀，陸恒覺得這個名字挺好，又沒有人和他搶這個名字，前世滴嘀成立還要兩年後了。
首先是招募司機，高管們也建議先和的士公司合作，相當於滴嘀就是個客源平台，給的士司機增加訂單，還可以收購的士公司。
收購難度比較大，畢竟這種公司真是躺著賺錢，要有些關係才能做這種業務。
合作就比較簡單了，大部分的士公司應該都會歡迎能夠增加他們業務的渠道。
陸恒還發現自己的私募投資基金不少投資人手底下就有這種公司，那就更加簡單了，直接合作！
當然了陸恒的人脈關係不可能覆蓋全國範圍，隻是少部分城市合作。
好在這些的士公司都是大城市的公司，陸恒的滴嘀在華國幾個大城市很快能推出服務。