它和殲-8也不搭邊啊。
聽到了秦風的話，資料管理員說道：“這資料可就多了啊。畢竟，咱們的殲-6，是前些年的主力。”
前些年的情況，大家自然是知道的，還有什麼工廠重視質量？那絕對的問題頻發啊。
殲-6戰機，配套使用渦噴-6發動機，這是在蘇製pд-9Б噴氣發動機基礎上仿製並發展而形成的一個係列型號，1959年7月定型，是中國第一款超音速航空發動機，除了裝配於殲-6殲擊機之外，還有強-5強擊機。
渦噴-6係列發動機是國內生產數量最大的航空發動機，後世總產量高達29316台， 1961年開始實際批生產。
正好是這個特殊的年代，所以渦噴-6發動機的質量問題就貫穿六十和七十年代，造成大量飛行事故，直到八十年代初才徹底解決。
比如，原本質量就不咋地，結果還擅自修改發動機技術構造，縮小軸頭，導致發動機大批故障，出現機毀人亡事故。
同時，它也在不斷地改進，從1964年到1983年經過四個批次的改進，性能有較大提高。等到1983年的第四批改進型，才進入質量成熟期，不過這個時候，它已經處於淘汰的邊緣了。
說起這款飛機的空中停車的事故，那就更是多不勝數了，資料管理員一邊說，一邊確認了秦風的確要看的話，簽字，然後抽出來了厚厚的一摞。
保密規定，他們隻能在這裡看，不能把資料帶回去。
於是，坐在旁邊的小桌子上，秦風就慢慢地翻動起來了。
由於質量問題導致的空中停車，自己就不看了，自己要看的是由於機動動作導致的空中停車。
王揚在一旁跟著翻動，時間就在慢慢地過去。
半個小時後，秦風終於找到了第一篇。
六四年，空軍某部，一名飛行員在做訓練的時候，拉杆，側轉爬升，突然發動機停車，最後跳傘。
裡麵有詳細的事故報告，下麵還有一行分析。
當側轉的時候，進氣道內氣流畸變，造成了發動機熄火！
而且，是兩台發動機同時熄火。
為何？
同樣的機頭進氣布局，在內部沒有阻隔，兩台發動機共用進氣道，這樣，一旦進氣不足，就會導致兩台發動機的空氣誰都不夠用，最後雙雙發動機停車！
殲-6和殲-8相同的地方，就是都是雙發動機戰鬥機，都是機頭進氣，同時，進氣道沒有分隔！
如果進氣道從中間有隔板，各走各的，那最多就是一台熄火，現在是空氣不夠，大家都搶，所以要熄火，兩台都熄火！
殲-8的空中熄火，肯定是有這方麵的原因的，但是，具體的原因，還是要詳細地分析數據才知道。
秦風沒有立刻就走，而是繼續尋找，又翻了半個小時，果然又找到一起，一模一樣。