又是機頭進氣！聽到了秦風的話，顧總的眉頭就皺的更緊了：“具體說說？”
“我們采用的是機頭進氣，這種進氣方式，看起來效率很高，其實卻最是雞肋，在我們的殲-8上，更是體現得清清楚楚。”
老劉的臉色很難看，秦風說的機頭進氣的這套方案，正是老劉來親自操刀的，現在秦風卻說他的方案不好！
早就知道秦風一直都在鼓吹兩側進氣，但是大家還不是為了求穩妥嗎？611所的殲-9很大膽，結果呢？
“我們的殲-8機身很長，這樣空氣進入之後，需要走過很長的一段，才能夠到達我們的發動機，這種情況下，氣流預壓縮的效果就大大減少。”秦風開始了自己的分析。
進氣道，除了讓戰鬥機的發動機吸入空氣之外，還有一個作用，就是對氣流進行預壓縮，如果是高超音速的戰機的話，甚至都不用壓氣機，衝過來的氣流直接就夠速度了。
“為了實現在各種速度下的飛行，我們的戰機是有進氣錐來調節的。”秦風接著說道：“當我們在高空高速的時候，進氣錐就會向前伸，這樣就避免了進氣過多的情況，在我們的殲-7上，也是這樣的。”
“平飛的時候，沒有任何的問題，但是，當我們做大過載機動的時候，立刻就會麵臨進氣不足的問題，尤其是我們的碩大的進氣錐，這個時候還會阻擋氣流的進入！”
如果沒有這個進氣錐，那還好說，現在，這麼大的進氣錐，正好擋住氣流的進入，這樣，吸入的空氣就大大地減少了！
“比如，我們向左轉的話，那進氣錐隨著向左轉，右側的部位就被擋住了，右側的進氣效率就會大大降低。引起發動機的喘振。”
“如果我們的進氣道有隔板，兩台發動機各有各的進氣道，那最多就是右側的發動機失速喘振，最後熄火，但是，我們的進氣道是連通的，這樣，進氣不足，整個進氣道內部是整體的，都是不足的，再經過漫長的機身，到了後麵，那簡直就是把氣流給掐住了，所以，兩台發動機就同時熄火了。”
秦風一邊分析，一邊拿起一旁的一個殲-8的模型來，給大家比比劃劃，這麼一比劃，頓時，其他人都覺得有道理。
“這隻是你的想法而已，我們殲-7也是這樣做的，為何我們的殲-7沒有出現這種情況？”老劉繼續問道。
總之都是你的嘴，想怎麼說就怎麼說了。
“因為咱們的殲-8機體更長，同時咱們的是兩台發動機，恕我直言，咱們的進氣道的設計，和發動機根本就是不匹配的。”秦風繼續說道。
秦風一語中的，這畢竟是國內第一款自己研製的飛機，大家沒有考慮到的情況太多了，比如這進氣道和發動機如何匹配，其實都是心中沒底。