現在，寬敞乾淨的總裝車間內，至少有二十架的戰機在同時進行裝配，這種規模，讓來訪的約旦客人看的很震撼。
“這種戰機，看起來和米格-21有些不太一樣。”盧薩迪說道。
“是的，先生，這是我們經過改進的型號。”一旁的屠老上來介紹道：“原版的米格-21，最大的缺陷就是它的彈射機構複雜，彈射的成功率很低，所以，我們改進了彈射機構，重新設計了彈射座椅，提高了飛行員的彈射成功率，對空軍來說，飛行員的生命是最重要的。”
這句話，說得眾人頻頻點頭，沒錯，原版的米格-21，最讓人詬病的地方，就是它的彈射裝置不可靠。
這裡的殲-7戰機，重點的改進就是這種彈射座椅，但是，中國產的彈射座椅，可靠嗎？
盧薩迪的臉上帶著慎重：“我們進口這種戰機，希望可以換上西方的彈射座椅。比如馬丁-貝克公司的mk10彈射座椅，如何？”
有關到飛行員的生命安全問題，這絕對是個大事，在這件事上，約旦方麵相當慎重，在他們的眼裡，中國產的彈射座椅，不管怎麼改進，那也沒有西方的好。
而在這個時代，馬丁-貝克公司的彈射座椅，那絕對是世界先進水平的。
1934年，英國北愛爾蘭的工程師詹姆斯-馬丁爵士和飛行教官瓦倫丁-貝克上尉一拍即合，成立了以他們兩人的姓氏命名的馬丁貝克公司。
馬丁有濃厚的飛行器設計情懷，而貝克則是一名優秀的飛行員。在公司成立伊始，馬丁負責設計，而貝克則是馬丁貝克公司的創始人之一兼首席試飛員。
馬丁貝克公司從1935年到1946年期間，共研製了7款飛機。還經曆了殘酷的二戰，但是很顯然，他們沒有這個天賦，這些飛機沒有任何一款實現了量產。而且，首席試飛員貝克上尉在試飛第3款馬丁貝克飛機，不幸遭受意外而身亡。
馬丁貝克公司的實際主要收入來源是為英國噴火式戰鬥機生產裝甲座椅。二戰期間，英國政府部門與馬丁貝克公司商量，問馬丁爵士能不能研製一款能夠在戰鬥機高速飛行過程中將飛行員彈射出座艙的座椅。
馬丁爵士欣然接受了挑戰。實際上，愛動腦筋的馬丁爵士早在1934年就有研製彈射座椅的初步設想了。甚至他一開始就認為，火藥是比橡皮筋、彈簧和壓縮空氣更好的選擇。
二戰期間，貝克的去世對馬丁的打擊很大。馬丁貝克彈射座椅沒能趕在二戰期間研發完畢。直到1945年，馬丁貝克的首款彈射座才開始進入試驗階段。
第一次的試飛，就取得了圓滿的成功，從那個時候起，他們公司就改變了目標，專門搞彈射座椅了。
而現在，約旦方麵提出來的mk10彈射座椅，屬於第二代的彈射座椅了，它最大的特點，就是采用了“兩級彈射機製”。也就是座椅先被機構彈射出來，到達一定高度之後，座椅上的火箭再啟動。
這樣的彈射節奏能夠讓座椅上的火箭在啟動之前先擁有較為理想的高度和速度，使座椅能夠飛出比較直的上升彈道，以便在極低的飛行高度下仍能讓飛行員獲得安全的開傘高度。
說了半天，簡單來說，那就是它能實現零零彈射，零高度，零速度也能保證彈射成功。
這種座椅的安全性，那當然是好的了，彈射包線比己方的彈射座椅要大，但是，能改嗎？
即使能改，改動量也是相當大的，畢竟，大家還沒有接觸過西方的彈射座椅，根本就不知道技術規範，不知道體積等等。
這要是一改，怕是進度要拖延啊。