己方為了完成設計，那就可以用這個笨辦法來實現！
宋老這樣說，顯然是已經打定了主意，秦風說道：“這樣是個辦法，但是，還有另一點，就是渦流的分離。”
主翼和鴨翼的上下距離不能過近，可是離得遠了又接不到渦流，無法增加升力，這個問題，又要如何解決？
“這個問題，我也想到了，那就是讓我們的主翼內側扭轉去承接渦流，這樣就可以實現既要控製力又要增加升力的目標。”
機翼的內側，向上扭轉，主動去接這個渦流！
這個奇思妙想，是宋老剛剛想出來的，當宋老這麼說的時候，秦風也不由得豎起了大拇指：“宋老，您既然都考慮周全了，那咱們就乾，您提供基本數據，我來造模型！”
在討論中，後世綽號猛龍的殲十戰機，基本的設計元素，就確定下來了，雖然後世有那麼多的變數，但是，這個中距耦合的氣動布局，卻是一直延續下來的了。
現在，是1982年。
在後世，無數的軍事評論家都會信口開河，說國內的殲十戰機，是仿製的以色列的獅戰鬥機，甚至還言之鑿鑿，說了那麼多的理由，但是，隻要知道軍機研製的常識，知道十號工程的發展，就知道這完全是無稽之談。
最基本的布局，獅式戰鬥機的鴨翼是典型的近距耦合，鴨翼和主翼的距離非常近甚至重合！他們的思路，就是利用渦流來增加升力，沒有彆的想法。
畢竟，這款戰鬥機是當做炸彈卡車來用的，增加了升力，就能增加掛載能力啊。
而且，據說獅的鴨翼根本不能動，沒有任何控製力。
僅僅這一點，就能知道兩者根本就沒有關係。
當然，要說在殲十的研製過程中，去參觀過獅戰鬥機，那是肯定的，這種機會既然有，為何不利用起來？
要是說以色列把所有的資料都給了611所，611所在這些資料的基礎上發展的殲十，那就是無稽之談，一個是轟炸用的，一個是製空作戰，需求不一樣，氣動布局不一樣，拿來乾嘛？
那個獅戰鬥機，搞來搞去，以色列人都搞不定，獅式戰鬥機試飛後，就發現了抬頭太猛難於控製，而且鴨翼和機翼距離太緊，耦合作用強，但是帶來了巨大的阻力，導致飛機航程嚴重不達標，它根本就是個不成熟的產品，最多就是讓611所的技術人員，開一開眼界而已。
非得用這種借口來詆毀國內的軍工發展，這樣的人真是彆有用心。
現在，在宋老的堅持下，新殲項目，就算是確定下來基本的形態了，對秦風來說，就是拿起鑽頭，鋸弓，開始造模型！