所以，秦風也就有機會找到完整的過程，而且加入了自己的分析了。
從遠處看，似乎幻影2000就和幻影iii是一樣的，但是，內部已經脫胎換骨了。
秦風的這個報告，將靜不穩定和電傳操縱，重點給提出來了，雖然是在老舊飛機的基礎上改造，但是這兩個特性，將戰機的性能，提升了一大截！
未來的戰機，必須要具備這兩種特性才行！
說完了整體，再說發動機。
達索公司的發動機技術，從整體上看，和美蘇都是有差距的，和英國的差距也不小，在rb199發動機的推重比已經達到8的時候，他們的m53發動機僅僅有5左右，僅僅是和斯貝一個數量級的。
但是看達索公司的發動機發展，有很多成功的經驗值得我們借鑒。他們一步一個腳印，立足現有的技術，穩穩地不斷改進和提高。
在此之前，達索公司的戰機一直使用阿塔係列發動機，這是一種中推，還是單轉子發動機。它尺寸大，推力低，推重比低，最大推力僅僅7.2噸，屬於同時期各國渦噴發動機墊底的水平。
而在技術達不到的時候，達索公司乾脆進行了一番改進，製造出來了絕無僅有的單轉子渦扇發動機m53。
雖然它有增壓比小，加速性能差，推力低，推重比低，耗油量大等致命弱點，但是畢竟在推力上，已經滿足三代機的動力需求了。
這對我們的戰機研製，有很大的啟發作用。
同時，在戰機的動力係統無法達到領先水平的時候，通過控製戰鬥機的空重來提高性能，就是另一個主要方麵了。
幻影2000的7.5噸空重，比f-16戰機的7.62噸都輕，而且，雖然空重較輕，它的內油和f-16一樣都是3.2噸左右，外掛重量6.3噸，屬於不錯的水平了。
由於幻影2000的發動機推力隻有9噸，所以推重比較低，爬升性能和加速性能都明顯不如f-16。
但是，它卻用氣動布局進行了彌補，比如它采用的三角翼布局、錐形進氣口，以及m53發動機迎風麵積小等等，都讓它巧妙地彌補了這些缺點，在這幾次的試飛中，幻影2000的高空高速性能和超音速性能都是不錯的。
同時，三角翼麵積大，翼載低，因此幻影2000的瞬盤性能出眾。這次在試飛中，我們也觀察了幻影4000戰機，這款戰機是幻影2000的雙發放大版，但是采用了可動鴨翼，性能更是有了提升。
可以說，在整體性不如世界先進水平的情況下，這種布局是最適合的選擇。
當寫到這裡的時候，秦風還曾放下筆來思考過，這樣的話，不是自己在王婆賣瓜，推薦611所的新殲項目嗎？
但是，他很快就堅定下來了，自己這麼做，不是出於私心，而是為了國家，自己隻推薦最好的，最適合的方案，再說，自己隻是說了自己該說的話，具體如何，還得上級拍板啊。
航電係統方麵，幻影2000的整體性能不錯，隻是沒有采用脈衝多普勒雷達技術，導致在地麵回波中無法分辨出目標來。
這是一個小小的遺憾，但是整體來說，幻影2000的航電，帶給了秦風太多的震撼了，先進的航電技術，是第三代戰機的一個根本硬性的條件！