秦風奇怪飛行員的承受能力，畢竟，哪怕是有抗荷服，能承受住這種過載的，那也不是試飛員的標準，而是航天員的標準了，具體來說，在一百名飛行員中，也最多有一個人能夠達到這條件。
這個時候，座艙就有很大的幫助了。
f-16是第一種遵循能量機動理論研製的飛機，雖然到了後來，它成為了炸彈卡車，甚至加了保形油箱，和它的空戰似乎格格不入，但是，在剛剛研發的時候，它就是用來空戰的，甚至是用來近距格鬥的，因為它連中距的麻雀都沒有。
這種飛機為了達到9g的過載，進行了很多創新，座艙看上去，就相當的流暢。
國內的殲七，還是三片式風擋的，有無數的隔框，前向的視野就受到很多的限製，後向的視野就更差了。
再看看f-16，那就是一個整體的氣泡式的座艙，這個座艙是一整塊玻璃，甚至連前麵的風擋都沒有，體現的就是一種流暢的美感了。
這種座艙，讓飛行員擁有了三百六十度的全向視野，在空戰對抗的時候，是有很大的好處的。同時，可以看到，飛行員的上半截身體都是露出來的，飛行員就像是騎在戰機上的一樣。
這和蜷縮在殲七的座艙內，隻露出腦袋，最多是個肩膀的樣子，是完全不同的。
但是，如果把飛行員直接抬出來，那座艙就太高了，這樣會帶來更大的阻力，所以，設計師就采用了一個創新的設計，把飛行員放倒！
這個得仔細觀察才能看出來，f-16戰機的飛行員，相比其他的戰機，顯得更加的向後仰，似乎是躺在沙發上一樣。
這是因為，它的座椅向後傾斜了三十度，這樣，飛行員的半截身體露出來了，視野開闊了，但是，高度卻沒有增加，躺著肯定比坐著的高度要低啊。
當然，躺著還帶來了其他的好處，據說可以提高飛行員的抗過載能力，使普通飛行員在短時間的抗過載能力達到9g的標準，而不出現黑視之類的現象。
當然，為了讓他躺著還能操作，腳蹬需要抬高，而且，普通飛機的中置的駕駛杆，就不合適了，躺著之後，胳膊沒那麼長，夠不著啊。
所以，它采用了“側杆”方案，即將駕駛杆裝在坐椅的扶手上。兩腿之間沒東西了，和挖掘機一樣，成為兩邊的操作杆。
而且，這個操作杆，沒有任何的位移量，完全靠力回饋，第一次駕駛這種飛機，是需要適應的。
這些好處，當初在美國向中國推銷f16j79的方案的時候，就已經說的一清二楚了，現在，聽到薩阿德向自己的解釋，秦風皺起來了眉頭。
“是啊，這樣是有很多好處，不過，和咱們平時的坐姿不同啊，飛行員的脖子難受嗎？”秦風問道。
薩阿德搖搖頭：“不知道。”這個，隻有經常飛f-16的飛行員才知道啊，他們都是巴基斯坦空軍中的精銳，薩阿德也沒有這個機會，隻能是看著眼饞的份。