美國的雷達技術,是最為先進的,七十年代,大多數的國家還僅僅用衛星電視那樣的小鍋蓋的時候,美國的機載雷達就已經開始進入了平板縫隙雷達天線的時代。
此時,西方國家慢慢地進入了倒卡時代,僅僅是把鍋蓋倒扣,美國就開始把平板縫隙雷達天線給玩得順溜了,各種戰機都開始采用這種雷達。
而進入了九十年代,西方各國,英國,法國,終於攻克了平板縫隙雷達天線的難關,開始采用這種雷達,此時美國呢?人家已經開始玩相控陣雷達去了。
他們幾乎是領先其他國家一個時代的。
現在,f-16戰機上的這款雷達,也是最新科技打造出來的,這是美國西屋電氣公司的產品,同時,他們也是第一種平板縫隙雷達,也就是雄貓戰機的awg-9雷達的研製商,所以,這款雷達在研製的過程中,就大量吸取了以前研製的經驗。
這是一種多功能全數字化脈衝多普勒火控雷達,這是和awg-9在前端依舊適用了大量的模擬部件來比較的,這款雷達要說探測距離,絕對沒有awg-9強悍,但是,僅僅比較探測距離,那是不科學的。
這就和蘇聯的雷達一樣,最喜歡說功率,以至於米格25的雷達有燒死兔子的說法,但是呢,大部分的能量都變成熱量了,真正的有用能量並不多。
要說看得遠,現在的awg-66雷達不是很出色,它對於雷達反射麵積為5平方米的目標,仰視發現距離為60-90千米,俯視為46-65千米。對於圖-95飛機這樣的大型目標,其最大發現距離可達140千米左右。
雖然距離不是很高,但是,它的精度相當高,刷新率很快,哪怕是對方飛密集編隊,也容易分辨出來。
而像殲七這樣的小目標,發現距離在五六十公裡的距離上,這也已經足夠用了。
這種雷達,還有另一個特色,就是可靠性高,在研製的時候,它就提出了很高的可靠性的指標。
衡量雷達的這個指標,主要是一個mtbf,也就是平均無故障時間,這個數據,在雄貓戰機上,開始是幾個小時,後來才是幾十個小時,而在f-16上,這個指標是5,平均五百小時,才會出一次故障。
這不是飛行時間,畢竟戰機不是在飛行中一直開啟雷達的,整個飛行過程中,雷達或許就打開幾分鐘而已,這樣的話,雷達的使用是很長的。
為了達到這個指標,西屋電氣公司必須要在飛機生產的頭4年不斷地進行跟蹤,隻有滿足了這個指標才會結束這個任務。
這也是和國內的軍工研製的一個最大的區彆。
國內的所有軍工,都是製造出來,定型了,就完事了,交給部隊,那就是部隊的事了,沒有這個跟蹤機製,導致了很多在部隊使用中才能發現的問題,無法反饋回去,無法得到有效的解決,拖下去,甚至就會在部隊裡有怨言,最終導致整個裝備壞了名聲。
後世的讓人耳目一新的95槍族,就是一個活生生的例子。
打開雷達之後,哈桑就開始用眼睛的餘光不斷地去瞅屏幕,同時也在關注著周圍空域的情況,這就是單座戰機的一個劣勢了,如果是雙座的f-14,一個人飛行,一個人看雷達屏幕,完全不耽誤。
不過,那樣會大大地增加部隊的投入,飛行員,都是身值等金的,培養一個飛行員不容易,有一個飛行員來飛,比兩個飛行員,要節省一倍的費用啊。