在關閉加力後導致發動機推力突然減小，就產生一個低頭力矩，現在的速度相當大，重心又升高，所以就造成了操作上的滯後，拉杆介入，很容易形成上下振蕩。
這種故障，不是每次都出現的，重心變高是一個重要因素，所以當秦風一個人上去的時候，重心就降低了，同時，上麵的油箱就空了，所以，這樣的故障就不重現了。
就是這麼離奇，又是這般的合理，現在都可以解釋通了。
唐老臉上的表情很凝重：“的確，分析的很正確，不過，我們應該如何修改？”
在試飛中，出現了問題，就要解決問題才行，這個飛行員誘發震蕩可是相當危險的，必須要解決掉，但是如何解決卻很困難。
去掉機背的新增加的油箱？這樣的話，會讓飛機的留空時間更短的！
改變操作係統？那簡直是不可能的，他們還沒有那個技術實力呢，那麼，如何解決，就是一個大問題了。
如果不能迅速解決，恐怕會嚴重影響試飛的進度啊。
唐老帶領全體人員，在最短的時間內完成了測繪和仿製，但是現在，要解決其中的問題，那就不容易了，他的臉上已經開始有愁容了。
“這個問題，解決起來也很簡單。”就在這時，秦風開口了：“我們在訓練的時候，稍加留意就行了。”
稍加留意？聽的唐老也糊塗了，這算是什麼解決問題的辦法？
如果是電傳操控，那是飛行控製率設計的問題，必須要修改，否則就會出問題，但是現在不是，現在隻是一種偶然出現的意外情況，那麼，針鋒相對的寫入訓練教材就可以了。
“在飛行的時候，如果是在滿油，兩名成員的情況下，而且是飛到了最大速度，這個時候，不要立刻關閉加力，可以減小加力，逐漸關閉，讓速度慢下來，同時，如果出現了這種低頭的狀況，不要立刻就操作，等待速度降下來再操作，就可以了。”這是秦風給出來的意見。
戰鬥機的加力，是有多個檔位的，不同的檔位，得到的動力是不同的，絕對不是說打開加力，立刻就是最大推力。
加力也是分成不同的幾個等級的，甚至還有持續可調的加力，從最小加力到最大加力是連續可調的，可以得到不同的動力需要。
不要直接就關掉，先降低加力，這樣就夠了，這也是一個最簡單的辦法，告訴飛行員，這架飛機你要怎麼飛。
其實，這就是要人去適應飛機，已經落伍了，畢竟，現在新的理念，都是飛機去適應人，當人坐進飛機之後，想怎麼動就怎麼動，飛控係統會進行限製，你做不了的動作，容易引起失速之類的動作，飛控係統會限製你這麼做，這樣就可以實現無憂飛行了。
你想要進入失速尾旋？不可能，不用擔心，想怎麼飛怎麼飛。
但是現在不行，現在的二代機，都是人去適應飛機的，飛機的包線在哪裡，什麼動作是有危險的，飛行員必須要知道的清清楚楚，在飛行中，避免進入這樣的狀況。