但是,很長時間以來,這種前掠翼沒有飛機設計師使用,是因為它還有一個很大的問題,就是氣動彈性發散,如果用木板,或者鋁合金來製造,很快就會扭轉,機械疲勞破裂了。
也隻有現在複合材料的發展,才有了解決的辦法,比如,機翼結構采取氣動彈性剪裁,用特殊的複合材料製造機翼壁板,使彈性變形有利於防止發散。
除了x-29,後來的蘇-47,也是這樣設計的。
整個戰機的氣動設計,是相當的獨特的,除了前掠翼和鴨翼之外,在前掠翼的翼根處還加裝了後掠翼的大邊條,雖然沒有水平尾翼,但是在後掠的邊條的末端,提供了兩塊升降舵,近距耦合的全動鴨翼帶來了巨大的機動性,同時差動的襟副翼既起到了襟翼的作用又承擔了副翼的作用,哪怕是它那前掠翼,采用的也是超臨界機翼的翼型設計。
整個飛機,看起來是相當的另類的。
這是一款前掠翼超薄機翼的驗證機,當然,除了這個前掠翼的驗證之外,它還有其他的很多技術,比如超薄機翼、靜不穩定設計、數字電傳操控技術、vfc技術等等。
尤其是最後這個,有種異想天開的意思了,vortex flow trol(vfc)技術。在大迎角下,戰機的垂直尾翼被整個機身擋住了,這個時候效果很差,無法控製飛機偏航。
這個技術,就是在機頭上安裝兩個氮氣噴射裝置,在大迎角的情況下噴出高速氮氣,從而達到增強渦流的效果,由此來增加大迎角操控性,從而為飛機在大迎角情況下提供了更充足的偏航力矩。
秦風在雜誌中見過這些介紹,美國人在這方麵是開放的,或許,也是為了釋放迷霧彈,讓人以為美國人的新的航空科技的發展是這些,實際上呢,人家已經在秘密地搞隱身機去了。
和己方現在的戰機相比,那簡直就是外星科技一般,秦風聽說能見到這種飛機,那自然是抑製不住內心的激動,米格-29那種的巨大的升力體的戰機已經見過了,現在這種戰機,真希望立刻見到啊。
“我們這款飛機上,使用的就是f404發動機,所以,貴方可以看看我們是怎麼安裝的,我們對這種發動機很熟悉,可以輕鬆地安裝到殲七上,也可以安裝到殲八上。”佩萊哈克說道。
邀請中國人去看他們的x-29技術驗證機,當然是有目的的,這就是讓中國人知道他們的技術很先進,可以輕鬆地完成對戰機的改裝的,最終,還是要給殲八換裝。
“畢竟,對貴方的殲八戰機來說,我們的發動機是最好的,也是唯一的選擇。”佩萊哈克說道。
他們早就有這個用意了,其實邀請的當然不止眼前的人,最重要的還有屠老他們呢,雖然佩刀的計劃進展緩慢,還是在慢慢地推進的,如果不出意外的話,明年的時候,屠老他們就該有代表團,常駐在格魯曼公司了,來和格魯曼公司一起合作,畢竟,這是一個三方合作的項目。
佩萊哈克很懂技術,但是這些合作中的各方的工作協調問題,就不是他的長項了,現在,邀請他們看看x-29,也是一種友好的表現。
我們想要改進殲八,真的隻有f404發動機一種選擇嗎?當然不是了,畢竟,我們也知道引進艱難啊。