但是轟六不是，轟六采用的是特殊的翼根發動機布局。
當年，在噴氣機剛剛開始走上舞台的時候，各種布置方案是層出不窮的，各國都在探究，比如說，最開始的me262，是吊掛在機翼兩邊的，再後來，是在肚子下麵，當年的米格9就是這樣的造型古怪的家夥，而兩台發動機，有橫著並排的，還有豎著並排的。
經過設計師多年的研究，才終於確定下來了現在的布局，戰鬥機，都把發動機放在屁股上，而運輸機，轟炸機，幾乎都是吊掛布局的，這種翼根的布局，曾經流行過一段時間，但是後來就都放棄了。
翼根布置發動機，發動機是緊貼著機身的，機翼就像是從發動機上向外延伸出去的一樣，不僅僅圖-16在用，就連很多客機也在用，比如說英國的獵迷反潛機，彗星客機，勝利者轟炸機等等，這些都是一個模子拓出來的，都把發動機裝在翼根上。
早期的時候，由於飛機機體強度不過關，尤其是機翼部分，如果吊掛發動機的話，承重不夠，不僅僅是承載發動機的重量，還要承載發動機的推力啊，飛機設計師害怕機翼掛上發動機後發生折斷，影響飛行安全，所以采用翼根布局。
而且，這樣也有好處，將發動機布置在翼根可以減小阻力，提升飛機速度。
但是，這樣設計的壞處也很大，發動機緊挨著機身，噪音什麼的都傳到飛機內部去了，在彗星客機上乘坐，是相當不舒服的，發動機的散熱也不方便，容易導致過熱，尾噴管吹出去的尾氣直接就烤著機身，機身就更難受了，這種布局對進氣量影響很大，不利於發動機進氣等等。
而現在，這種布局還有一個缺點，就是它的機尾的亂流區域更多。
如果作為一款轟炸機，那無所謂，畢竟轟炸機編隊，都是動輒幾十米上百米的，不會飛到對方的尾流區域裡麵，但是，空中加油機就不同了，這軟管不能拖上百米吧？
“這架飛機，其實也進行了很多改進。”老常給秦風介紹這架轟油六了，畢竟，殲八受油機沒啥可說的，就是加個空中受油管而已，需要的是飛行員的高超技術，而轟油六，有很多特殊的地方。
能看到的，一個是機翼下吊掛的空中加油吊艙，一個是機頭的罩子，其實，細心看的話，細節上的修改也是不少的。
“它的尾炮塔更大。”秦風立刻就找出來了，這就很像是大家來找茬一般。
在二戰時期，轟炸機組成編隊，為了防備戰鬥機的偷襲，會布置密密麻麻的各種炮塔，尾部作為防守的重點，當然也是有炮塔的，而現在呢，現代化的空戰中，絕對不會有飛機咬尾上來用機炮攻擊，這個尾炮塔，其實早就該取消了。
現在呢，這裡的更大了。
當然，隻是炮塔更大了而已，裡麵根本就沒有航炮，這個加大的尾炮塔，裡麵將會乘坐一名觀察哨，在這裡，更容易觀察到對接的情況。
那麼，當然也要加裝額外的無線電裝置了，這樣可以直接和戰鬥機的飛行員進行呼叫聯係啊。