駕駛飛機的飛行員，也穿著那個時代的裝束，頭上戴著一個皮質的飛行帽，甚至連座艙蓋都沒有合上，就在大家的眼前滑跑而過。
對很多人來說，這還是第一次，雖然對一名飛行員來說，首次的飛行是從螺旋槳飛機上開始的，但是那是教練機，前麵的機頭很短，裡麵裝的是一台功率並不高的活塞發動機，或者是渦軸發動機。
現在呢，這種戰機的前麵，占據戰機幾乎一半的長度，全部都是發動機，秦風記得在書上曾經讀到過，後期采用的是am-38f 液冷機械增壓 v型12缸，1720 匹馬力.
在戰鬥機的發動機上，出現過液冷和氣冷之爭，液冷的發動機，就是現在這種長條形狀，因為發動機的氣缸可以從前到後挨著排列，不用考慮散熱的因素，因為有冷卻液來散熱，所以發動機也很穩定，不會過熱。
而氣冷發動機，就是星型結構，它在機頭前麵，順著圓圈的形狀在外側放置，這樣，就導致發動機的長度很短，但是呢，迎風麵積超級大，它需要把所有的氣缸都部署到最前麵，這樣才能夠滿足發動機的散熱需要，所以，這樣看來，似乎是氣冷發動機不好用，但是它結構簡單，在空戰中，哪怕是挨了幾發子彈，被打爆了一個或者是幾個氣缸，還能繼續飛行，但是液冷的，隻要有一發，發動機就報廢了，經常會打中它的散熱水箱之類的地方。
液冷和氣冷爭論了很長時間，不過最後，都進入了曆史的廢墟之中，新興起來的，就是噴氣發動機了，而噴氣發動機也經過了很多技術路線之爭，現在最近的，應該就是從渦噴到渦扇發動機了。
發動機的研發，決定著一款飛機的成敗，蘇聯擁有很多的航空發動機設計局，不斷地提升他們的設計水平，而己方呢，卻一直都在仿製，到現在為止，殲十的可靠合格的動力，還沒有啊。
秦風在心中感歎著，同時看著這款戰機的起飛，這也是他第一次親眼看到。
長長的機頭，都會擋住飛行員的視線，飛行員隻能看到天空而已，憑借兩側的跑道判斷自己是否是偏航，發動機冒著黑煙，戰機從他們的眼前滑過，連三百米都沒有用，起落架就已經離開了地麵。
這就是螺旋槳飛機時代的好處，起降距離短，起飛速度低，如果沒有合適的跑道，平坦的原野也可以讓戰機飛起來。
接著，伊爾-2的飛行表演開始了，作為一款螺旋槳飛機，它不可能在起飛之後就來個大迎角的爬升，它的動力根本就不足以支撐做這樣的動作，否則的話，它就會繞著自己的軸線掉下來，螺旋槳飛機時代，螺旋槳的反作用力矩都是很強的。
它的平直的機翼，展現在眾人的眼前，這種機翼帶來的好處，那就是機動性很靈活了，看看現在，它在起飛之後，在天空中繞了一個小半徑的轉向，就過來了，就這一個基本動作，就足以讓噴氣機羨慕不已了。
轉彎半徑小，所以，它也很容易和噴氣機玩躲貓貓的遊戲，當初一名西德的青年可以駕駛一架小型螺旋槳飛機，一直飛到莫斯科紅場降落，就是靠著這種優勢，那也是轟動全世界的一次著名事件了，甚至導致了整個蘇聯國土防空軍的強烈震動。
伊爾-2精彩的表演，從這個小半徑的轉彎開始了。