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飛機的滑行是分成三部分的，低速滑行，中速滑行和高速滑行，三個滑行，確定的狀態不同，低速滑行，主要是驗證飛機是否靈活，在場地上掉頭，轉向之類的，而中速滑行，驗證的是飛機是否跑偏，氣動布局是否對稱等等，而高速滑行，驗證的是另一個問題，就是飛機是否能飛起來。
沒錯，這個問題聽起來似乎是沒必要的，飛不起來的，還叫做飛機嗎？這似乎是根本就不用考慮的，但是實際上，這還真是個大問題。
畢竟，在設計的時候，吹了無數次的風洞，飛機的升力特性也已經確定下來了，但是實際上，這種升力特性是否和實際吻合，誰都不知道，必須要在高速滑行中得到，在速度超過一百之後，飛機的機翼受到的升力已經很大了，這個時候，需要在滑行中驗證能否飛起來。
如果要能飛，不是就飛起來了嗎？當然不是這樣的，飛機在飛起來之前，首先是拉前輪，讓前輪起來，之後，再繼續加速，飛一段距離，後輪才能起來，這樣飛機就飛起來了。
現在的高速滑行，就是中間的這個過程，滑行到預定速度後拉杆，按照計劃，這時飛機的氣動力應該能夠使前輪抬起來。如果飛機抬不起來，那就說明飛機的設計是有問題的了，然後接著再推杆，飛機前輪就再回到地麵。
雖然沒有徹底飛起來，僅僅是抬前輪，再放前輪，這也已經開始利用飛機的升力了，這個時候就能夠確定飛機的氣動力是否與設計值吻合，這個氣動力參數拿回去和風洞吹風的數據比較，看看和風洞試飛是否一樣，就可以修正計算模型。
如果說直接飛起來，這個跑道是的確夠長了，但是現在，不要飛起來，而是先加速，然後再減速，成都的跑道隻有兩千五百米，這是不夠的。
在以前的時候，還真沒有遇到過這種問題，畢竟以前的殲六，殲七，都是設計好的，不用驗證能否抬起來，直接飛就行了，到現在為止，唯一這樣試飛過的，那就是飛豹戰鬥轟炸機，飛豹是在西飛裡麵飛起來的，人家的工廠還生產轟六呢，跑道本來就很長，所以是沒有問題的。
現在的成都，沒有足夠的跑道啊，這個跑道，按照計劃，至少要四千米才夠！
“我們是不可能繼續修飛機跑道的。”宋老望著基地的外麵，跑道的另一邊，已經是馬路了，不可能再接著延長跑道啊。
不延長跑道，這個要怎麼辦？
“能夠滿足我們這個要求的，隻有試飛院。”試飛總師周老說道：“所以，我建議咱們拿到試飛院去做。”
拿到試飛院去？說起來簡單，實際上很難啊，最基本的一個問題就是，要怎麼過去？
以前的各種飛機去試飛院飛，那是已經提前就飛過基本的動作了，所以飛著去試飛院就夠了，但是現在的殲十還沒有完成滑跑測試呢，更不可能飛起來去試飛院，如果能飛起來的話，那就不用發愁現在的高速滑跑的問題了。