造汽車的難度是高，可造農用三輪車也不簡單。
李毅安對於農用三輪車的記憶，還是源自於身在另一個世界的想當然，那個時候已經是2000年左右了，國內當時有一大堆小四輪拖拉機製造企業，市場上各種零配件以及發動機都有現成的，再加上工廠也有一定的技術積累，造幾千塊一輛的農用三輪車自然像是玩的一樣。
可是在婆羅洲這邊……除了橡膠林，其它的都沒有。
想造農用三輪車，用木頭造嗎？
還好有很多卡車零配件可以使用，卡車的車輪、軸承等配件也都還算齊全。通過在現有的零件之中去尋找可用的配件，一一解決了農用三輪車生產的難題。
自己的工業配套沒出來，那就先從國外進口零部件吧。還好，現在歐洲那邊的工業生產正在恢複，而是目前的農產品價格非常高，完全可以通過出口大米，白糖，咖啡之類的農產品，在歐洲換取各種各樣的配件，把歐洲各國變成自己的工業配套。
與此同時米利安便帶領技術部門，投入到農用三輪車的研發當中。
造車，哪怕就是農用三輪車，也急不來。
這種專業的事情，李毅安也幫不上忙，在接下來的幾天之中，他完全直接化身為甲方，各種提要求，讓技術部門去完成。
不過在金錢方麵，李毅安並沒有虧待這些技術人員，他專門拿出了五千元錢作為獎金，技術處每突破一個技術關鍵點，就可以得到一筆獎金。
在金錢的鼓勵下，農用三輪車研發工作也是一日千裡。
與此同時，機械維修廠的生產車間，也開始了改裝工作，要將原來的設備，改裝成適合農用三輪車的生產線。雖然談不上是流水線，但也可以最大限度的提高生產效率。
也就是在這個時候，技術部門碰到了最大的攔路虎——這天前腳剛進技術，就看到那邊擺放著幾台的發動機。
有汽車的，有摩托車的，有柴油機，甚至還有熱球式柴油機。
米利安和幾名工程師站在這一堆發動機的麵前，眉頭緊皺，仿佛是遇到了困難的事情。
“還沒有找到合適的發動機嗎？”
李毅安開口問道。
發動機，單缸的，這是李毅安提出的要求，農用三輪車之所以風靡大江南北，靠的是什麼？
就是單缸柴油機的簡單耐操！
要是用摩托車發動機，結構太過複雜，成本自然也就水漲船高了，那樣和其它的三輪摩托車有什麼區彆。
幸好，這個時代已經有了臥式單缸低速柴油機，
“李長官，就目前來說，符合你要的發動機，隻有臥式單缸低速柴油機，但是它的重量有點大較大。它雖然體積是大了一些，可馬力和扭矩卻是夠用的，基本上隻可以滿足農用三輪車的要求！”
米利安的話音頓了頓，接著問道：
“不過，因為這種發動機采用的是雙飛輪設計，需要對三輪車的結構進行調整，我們正在考慮如何安裝發動機，這就需要重新調整最初的設計。”
調整誰的設計，當然是李毅安的“設計”，但是那個設計可是經過幾十年使用考驗的，調整了，萬一影響了車的性能怎麼辦？
農用三輪車，將來可是婆羅洲橫掃全世界的拳頭產品，畢竟，這個世界沒有什麼人能拒絕便宜貨。
在一輛卡車5000美元的前提下，1000美元一輛的卡車誰不愛？
哪怕就是1000美元，那利潤也有五成以上！
你們哪裡是在調整設計，分明就是在調整小錢錢！