“居然要2000經驗值，還是技術貴啊！”
感歎之餘，看著光屏上閃現的“是否提取《子午線輪胎設計》。”
點下“提取”的同時，伴隨著那道不為外人所見的白光，一本厚厚的，既沒有出版社，也沒有印刷時間的書就憑空出現在李毅安的手中。
隨後，李毅安就這樣一邊翻看著這份資料，一邊拿著筆“設計”起了子午線輪胎。
人一旦專注起來，就會忘記時間，沉迷於設計中的李毅安，再一次起身時，已經到了傍晚，雖然沒有吃午飯，但是離開圖書館後，就直奔位於工業園的輪胎公司去了。
作為一期建設中的重點企業，婆羅洲輪胎公司已經完成了整體建設的，廠房裡的設備也都安裝完成，儘管還沒有真正投產，但月初就已經生產出了第一批輪胎。
雖然到了工廠時，已經是晚上七點了，但廠區裡仍然有不少人在忙碌著——廠房建成了，但是廠區綠化啦、辦公樓以及相應的附屬建築還在施工中。
“這種輪胎的胎體簾線不是相互交叉排列的，而是與外胎斷麵接近平行，像地球子午線排列，所以我稱它為“子午線輪胎”，它的簾線角度小，一般為0°，胎體簾線之間沒有維係交點……”
一號辦公樓的設計室內，當李毅安解釋著子午線輪胎的設計時，威克斯和另外幾名工程師，聽得都極其認真，一開始他們還不相信這位李長官設計出來的輪胎，但現在隨著他的解釋，這些人無不是敏銳的認識到，這種輪胎將會給輪胎業帶來翻天覆地的改變。
“……當輪胎在行駛過程中，冠部周圍應力增大，會造成周向伸張，胎體成輻射狀裂口。因此子午線輪胎的緩衝層采用接近周向排列的打交道簾線層，與胎體簾線角度成90°相交，形成一條幾乎不能伸張的剛性環形帶，把整個輪胎固定，限製輪胎的周向變形，這個緩衝層承受整個輪胎60%~70%的內應力，成為子午線輪胎的主要受力部件，故稱之為子午線輪胎的帶束層。”
威克斯這位固特異派來指導生產的輪胎專家，從李毅的解釋中，意識到傳統纖維肯定無法滿足它的要求。
“長官先生，那這個帶束層對其材料要求肯定很高吧！”
“是是子午線輪胎帶束層設計很重要，必須具有良好的剛性，可采用多層大角度，高強度而且不易拉伸的材料，比如鋼絲……”
原本想說“尼龍”的李毅安，話到嘴邊就頓住了，因為戰後杜邦必定會為尼龍的應用發愁，對於想要抱走金娃娃的他來說，自然就不再說下去了。
用了差不多一個多小時，李毅安才將他的設計解釋了個清楚，然後看著威克斯他們問道。
“怎麼樣？我們什麼時候能生產出來？”
仔細翻看著設計圖，威克斯想了一會，說道。
“工廠有一間試驗車間，原料上也有現成的，就是沒有合適的鋼絲，它需要的是非常細而且強度很高鋼線做為簾線，所以……”
不等他說完，李毅安就說道。
“用馬尼拉麻也行，雖然性能差一點，但也能基本的需求。”
馬尼拉麻就是劍麻，因為劍麻纖維強度大，早就被應用於於輪胎製造中，在戰爭期間，為了獲得足夠的劍麻生產包括輪胎在內的各種物資，美軍像非洲等產地派出了專員負責，而婆羅洲這邊工廠使用的簾布就是劍麻織成的，是因為靠近菲律賓，戰前菲律賓也是見麻的重要產地，要不然就不會被叫做馬尼拉麻了。
而且子午線輪胎根據材料不同可以分為全鋼絲子午線輪胎、半鋼絲子午線輪胎和全纖維子午線輪胎三種類型。全纖維子午線輪胎的胎體及帶束層全采用尼龍或其他纖維簾線，帶束層簾線應采用低伸長簾線，這種子午線輪胎一般用於低速轎車或拖拉機上，這種輪胎用在農用三輪車上剛剛好。
既然要發明子午線輪胎了，那就把這三種子午線輪胎的專利都拿到自己的手裡。
走彆人的路，讓彆人無路可走，這才是穿越者的正確操作方式嘛。
“等得到合適的鋼絲後，我們可以在製造鋼絲輪胎以及鋼絲和纖維絲混合的輪胎，眼下就先用纖維絲的吧。”
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(本章完)