創新往往始於一個構想，甚至是突發其想，在一定程度上來說，馮清雲200公裡高速鐵路的構想，根本就是“癡心妄想”。
現實嗎？
如果是放到其它國家，馮清雲的構想肯定會被當成“妄想”，是不科學、不現實的，但這裡是南洋。
倒不是因為南洋可以成就夢想，而是因為南洋有一大票來自德國的工程師。作為第三帝國的元首，希特勒不僅想要把柏林建成世界之都“日爾曼尼亞”，還要建造一係列巨大的，足以吸引世人眼球，讓世界民眾徹底臣服的東西，來顯示德國強大。
在這其中就包括有“全球超級高鐵網絡”，希特勒認為戰後的第三帝國，會是一個橫跨歐亞大陸的龐大帝國，而不是大英帝國那樣的海洋帝國，所以非常有必要建造一種橫跨歐亞大陸的鐵路係統。
於是乎在希特勒的命令下，德國的工程師們開始研究起了超級高鐵，從3米寬的超級寬軌到250公裡的時速。宛如夢幻一般巨型列車，雖然直到三德子滅亡，都沒有造出來，但是他們確實取得一些成就，比如“無砟軌道技術”，比如無縫軌道技術。
當然，更重要的一點是，這些工程師們相信以目前的技術水平，雖然造不出希特勒夢中的“超級高速列車”，但是製造出時速250公裡的高速列車還是沒有問題的。
“……基於婆羅洲城市一體化的必要，我認為采用最高時速250千米，均速200千米的超特快列車，將有助實現“四小時交通”的構想——即南洋城市與城市之間交通時間為四小時……”
在鐵路技術研究所成立三周年慶典上，不過才二十九歲的馮清雲發表了“四小時交通”的構想，儘管這個“四小時”指的是A到B和B到C之間時間，而不是A到C的時間。但是250公裡時速的高速列車，仍然讓與會者們驚訝的不時交頭接耳。
“首先，新型機車應該采用電驅動，電力機車能夠以較高的速度運行，並且具有強大的牽引力，能夠在短時間內完成長距離的運輸任務。37年的意大利的ETR200型電車，就已經證明其優越性，它在羅馬至那不勒斯鐵路上跑出時速201千米的速度。”
與會的鐵路、機車工程師們對於ETR200型電車並不陌生，其實德國的電動機車技術也很發達，不過他們的柴油機車技術更先進，在戰前時速就飆過了200公裡時速，達到201公裡。
“降低車重是提高速度的前提，除采用流線型的車廂外，車廂也將采用輕質高強度鋁合金……”
兩年前，南洋機車公司就以德國電動機車為原型生產了一批電力機車，用於鐵路運營，之所以采用電力……因為其維修保養更簡單，相比於需要經常維護的內燃機，電動機在全壽命期間幾乎不需要維修。而且，電力機車生產設計也更簡單。
不過與國人熱議的“領先”不同，從報紙上看到了“四小時交通”以及“高速鐵路”的構想後，李毅安的腦海中首先想到的不是後世的高鐵，而是新乾線。
他們可不管這個“四小時交通”現實不現實，重要的是什麼？是新聞要有噓頭。
四小時交通！
250公裡時速！
像飛機一樣快的列車，這些有哪一樣不是新聞所需的噓頭？
於是乎，與會的記者們在第一時間，將馮清雲的演講報道了出來，作為一個頗具前瞻性的概念，立即引起了社會上的廣泛議論，畢竟，沿自國人的心態，對於“領先世界”這幾個字，還是非常著迷的，畢竟，唐山近百年屈辱，讓人們對任何“領先”都極其的敏感。
甚至在64年東京奧運會的時候，那些參會運動員們到日本後，來自世界各國和地區的運動員代表以及相關國際政要、觀看運動會的嘉賓，無不對日本新乾線及獨特的“光”號列車表示出濃厚的興趣，他們躍躍欲試，登上列車，感受速度與激情。
雖然與會者大都是鐵路係統工程師，但也有一些來自報社的記者，對於記者們來說，那些大人物的演講，反倒沒有引起他們的興趣，但是馮雲清的“四小時交通”成功的引起了記者們的興趣。
新乾線……那可是小日本的驕傲啊！甚至可以說是日本的名片。
新乾線的確成了日本的名片，從此，與富士山一道，共同成為日本的象征，整個七十年代，每逢聖誕節，50%寄往西方國家的賀卡上，無不鑲嵌著“子彈列車”。也正因如此日本人才充滿驕傲的將其稱之為“夢之超特急”。
但那是德國。
似乎沒有什麼比“子彈列車”更能代表日本的了。即便是後來，華國成為世界第一高鐵大國，其技術也領先日本，但仍然沒有改變這一點。