“眾所周知，地球是個球形，當東半球白天時，西半球就是黑夜，反之亦然，而倫敦與紐約……”
聳了下肩膀，李毅安說道。
“很不幸，一個位於西半球的邊緣，一個是東半球邊緣，也正因如此，每天都有三分之一以上的時間，資本都停滯於黑暗之中。”
聽李毅安提到資本的停滯時，摩根想了想，說道。
“陛下，這意味著我們還需要另一個金融夜市，比如說南洋是嗎？”
和聰明人打交道，總是很輕鬆的。
李毅安笑了笑，說道。
“摩根先生，現在的世界已經和過去截然不同，飛機的出現改變了一切，現在英國已經有了噴氣式客機，也許幾年之後，隻需要十幾個小時就能飛越太平洋，空間的距離因此得以縮短，這讓投資商們往返太平洋變得很輕鬆，誰知道呢？也許世界正在進入一個“地球村的時間”，唯一的問題是，在進入這時代之前，誰最先打開這扇大門！”
其實，今天和摩根的聊天，李毅安壓根就沒有想過會從他這裡得到什麼，今天的對話，實際就是為將來打下一個基礎。
南洋想要承接“世界金融中心”的角色，不是三言兩語說能決定的，也不是摩根一個人能夠決定的。但是現在就可以通過他在華爾街留下一個影子，隨著技術的發展，華爾街的資本家們，會意識到南洋將是他們最好的選擇。
這個技術是什麼？
是噴氣式客機，甚至是因特網，是很多技術發展之後的順勢而為。
畢竟，哪怕就是港島，成為國際金融中心，也是幾十年後的事情。
而在此之前，南洋所需要做的就是穩紮穩打發展自身的金融資本業，也隻有如此才有能力在那一天到來之前，成為餐桌邊坐著的客人，而不是餐盤上的食物。從而在這場國際金融呃饕餮盛宴之中吃到一口屬於自己的肥肉。
……
兩天，在聯合國還在就國際托管地進行爭論，在俄國的抗議中，會議進展不順時，李毅安便踏上了歸途，搭乘專機離開了紐約，在前往西雅圖的路上。
為什麼要去西雅圖，當然是去參觀波音的工廠了，雖然波音肯定不會給他看正在研製中的 B52遠程戰略轟炸機，但是並不妨礙他去參觀了解其它項目，其實在戰後的民航市場波音遠遠落後於對手道格拉斯和洛克希德。尤其是道格拉斯DC6客機，更因航程遠、座位多被認為是“終極”版活塞式客機，至於洛克希德的星座式飛機，也不比其遜色。
反觀波音製造的波音 377同溫層巡航者，雖然航程更遠、座位更多，但是模樣太醜，顏值就是正義，產量非常有限。而這款客機造成了波音公司1500萬美元的虧損，如果不是因為播音公司有大量的軍事項目的利潤作為支撐，恐怕這一筆虧損就會讓他陷入瀕臨破產的境地。不過，即便是如此，波音377依舊是戰後最奢華的民用客機。成為了大西洋航線和夏威夷航線上的旗艦，雙層座艙和螺旋形樓梯是這個時代富人們財富和奢華的體現。
“不知道，現在他們的707有沒有立項。”
這次去波音公司，李毅安還是奔著經典的波音 707過去的，不過，他大概率是要失望的，因為波音707的誕生源自於英國的“慧星”，直到明年夏天，時任波音總裁比爾·艾倫率領波音工程師代表團前往英國參加法恩伯勒航展，他們在航展上看到了“彗星”客機的真機，“彗星”客機所表現出來的出色的性能，讓坐在台下的比爾·艾倫羨慕不已，一直想在民航市場和道格拉斯公司競爭的他看到了一個彎道超車的機會。當即派出代表與德·哈維蘭公司方麵交涉。隔天，波音代表團就被邀請參觀了和拉福德郡哈德菲爾德的德·哈維蘭飛機工廠，回到美國後，波音工程師們才開始了噴氣式客機的設計。
雖然在西雅圖參觀波音公司時，因為波音暫時還沒有噴氣式客機的研製計劃，李毅安自然是敗興而歸，而在洛杉磯的道格拉斯公司更是沒有看到噴氣式客機的項目，與此時的道格拉斯公司來說，他們仍然沉浸在 DC 6的成功之中，壓根兒就沒有意識到時代已經變了。
在乘飛機離開洛杉磯返回南洋的途中，李毅安在感慨這兩家美國的飛機製造公司居然如此落後於時代的同時。也讓李毅安看到了機會，看到了一個在航空製造業彎道超車並且開創新時代的機會。
“如果抓住機會的話，沒準南洋就會成為這個噴氣式客機時代的開創者。”
(本章完)