其實擴建帕勞機場，基本是出於“早安計劃”的需求，畢竟，原子彈試驗之後，需要派遣飛機從蘑菇雲中飛過，以獲得相應的數據。儘管在試驗場附近有海軍的特魯克基地，但是為了確保萬無一失，還需要設立備用機場。
帕勞大島就成了備用選項。除了軍事上的需求之外。當然也是為了將來帕勞的發展，畢竟，在另一個世界，帕勞的經濟支柱就是旅遊業，而旅遊業的發展離不開機場。
當然，也離不開飛機。
實際上，就南洋這個群島之國而言，飛機甚至比輪船還要重要的，畢竟，輪船的航速太慢運貨還行，如果客輪的話，從長安到東寧至少需要五六天時間。
也正因如此，在南洋的長遠規劃之中，城市與城市之間的客運，飛機是不可欠缺的交通工具。
隔著機艙也能聽到渦槳發動機的噪音，儘管“子爵”號客機的速度遠超過c95之類的活塞螺旋槳飛機，但是在李毅安看來，這種客機終究還是會被淘汰的。
“噴氣式飛機才是未來。”
自言自語中，李毅安在記事本上寫下了一連串的字眼。
兩台渦輪風扇發動機
80到100個座位。
航程 4000公裡……
“可以從長安直飛東寧……”
嘴裡這麼自言自語著，李毅安在記本事上用筆勾勒著飛機的外型草圖。
其實在他的腦海中已經浮現出了一個合適的對象—— se-210，也就是快帆客機。這架飛機有著漂亮的外觀，與之前的其他噴氣式客機不一樣的是，它兩台發動機吊裝在了飛機的尾部，並且有著相當有特點的三角形舷窗。這種飛機就是世界上第三種噴氣式客機，是歐洲人在空中客車之前僅有的兩種能賺錢的飛機。
而且它還開創了很多第一。
第一次隻通過兩台噴氣式發動機就讓龐大的客機起飛；
第一次把發動機設計在了客機機身尾部兩側；
第一次把客艙窗戶設計成了三角形，；
第一次在飛機機尾設計了一部登機梯；
第一次在民用飛機製造領域真正引入成本控製的概念，采用了很多成熟設計；
第一次在民用客機上采購彆國發動機；
第一次讓法國人擁有了自己設計的民用噴氣式客機；
第一次把歐洲人的飛機賣到美國；
第一次讓噴氣式客機在商業上實現盈利
……
這架開創許多第一的飛機是由法國南方飛機公司設計和生產的，這家公司在曆史上是由西南飛機公司和東南飛機公司合並而成的，不過在李毅安抄底西南飛機公司後，現在的西南飛機公司，已成了南洋的企業——是南洋航空工業公司的一部分。
“這樣的支線飛機，應該是非常適合南洋的，它既然能夠滿足南洋國內各個地區的航空運輸需求，也能提高了區域交通和經濟發展。”
在這些字的下麵畫了兩條加重線後，李毅安看著草圖，自言自語道。
“好了，就是它了！”