作為航空工業公司經理的邵雲勤很清楚，南洋的對於客機的需求並不多，就像c95直到現在產量也僅僅隻有27架，如果不是因為有官方的貼補，僅僅一個c95就能讓南洋航空工業公司破產。
有了他的前車之鑒，邵雲勤有些為難的說道，
“要知道c717可不便宜，根據我們的初步估算報價要在235萬元以上，也就是159萬美元左右，而道格拉斯的Dc6一架隻需要80萬美元，哪怕是積壓一架，也會給公司帶來一定的負擔。”
售價高。
這才是噴氣式客機最大的問題，曆史上58年波音推出707的時候，一架售價高達500萬美元，而同期最新款的Dc7不過區區166萬美元。
而在“慧星”式飛機投入商業航線，碰到的最大問題，也是售價太高。
其實，如果不是因為有官方的投資，南洋航空工業公司也不會全力推動兩噴氣式飛機項目，畢竟，市場在那裡擺著，可有時候……官方意誌很重要！
“價格高沒有問題，很快航空公司就會意識到噴氣式客機的優勢所在。一開始價格高，咱們可通過銀行的金融貸款來彌補嘛，利息可以優惠一點。”
隨後，李毅安就直接了當的說道。
“至於市場，這個問題，我來想辦法解決，南洋航空公司和婆羅洲航空公司都會買一些飛機，另外，棉蘭航空公司、泗水航空公司，也會買上一些，以後馬來亞的航空公司肯定也會跟進的……”
對於這幾家自己的航空公司，李毅安自然是信心十足，哪怕就是馬來亞那邊的現在還不是，但肯定也會受到南洋的影響，至於棉蘭佬、泗水那兩個地方，基本上就是南洋的親兒子，自然也更不用說了。
其實，這也是很難打死波音公司的根本原因――美國可以利用他們在政治上的影響力，去幫助波音公司推銷飛機。甚至可以把波音飛機變成美國援助的一部分，本身嘛，援助就是有條件的。
“其實海外市場也可以爭取，至於歐洲就更不用說了，我可以在駐外使館幫幫忙，噴氣式客機嘛，這才是新時代的產物。”
“哈哈，閣下，要是這樣的話，那咱們的717肯定要賣遍全世界了。”
一聽閣下這麼說，原本還有些擔心銷路的邵雲勤馬上就表示會立即組織生產。
臨到最後，李毅安還不忘記提醒他們一定要進行充分的試飛，以保證飛機的安全。
“飛機歸根到底是要靠市場信心的，安全性一定要保證，為此做再多的工作都是值得的，否則一旦失事的話，那麼，結果很有可能會是災難性的！”
彗星的教訓，當然要吸取了！
在離開機場的時候，李毅安的目光仍然向著那架飛機投去，此時那架飛機所承載的並不僅僅隻是航空夢，而是未來南洋的產業升級的一個重要環節，它所提供的並不僅僅隻是上百億美元的市場和十幾萬個工作崗位，而是可持續性的航空發展前景，通過研製大飛機，南洋的航空產業將會獲得良好的發展前景，甚至可以反哺軍事航空工業，最終形成某種良性循環。
也正因為如此，李毅安才會多次無視慧星的“方機窗”，有時候，現實就是如此的殘酷，這不是死道友不死貧道的關係。
沒有“彗星”的失敗，怎麼能襯托出“717”以及未來“707”的成功呢？
畢竟，市場就這麼大，先發優勢如果被英國人搶走了，那南洋到哪裡吃飯啊！
所以……
“劃時代……”
想到人們對“彗星”的讚美之詞，李毅安輕歎一聲，自言自語道。
“劃時代的開創者就交給你吧，至於南洋隻需要作為新時代的領路人就行了。”