工業化製造的魅力是什麼？
其實就是四個字，物美價廉！
無論什麼商品，隻要從手工業進化到工業化製造，那肯定會變得物美價廉起來。
無論是機織布取代土布，亦或是規模化成衣製造取代手工裁縫，靠的就是物美價廉！
當然，這種初級工業產品並沒有什麼複雜的地方，隻有要相應的設備，再對工人進行簡單的培訓，就可以投入生產，剩下的事情無非就是抓質量與產量，隻要前者合格，後者提高，剩下的事情就隻需要找市場，數鈔票就行了。
這也是為什麼在日本的“雁行陣列”中，第一批被轉移出的就是紡織業的原因，事實上，這也是日本戰後產業複興的根本。
從大的方向來說——工業革命也是從紡織業開始的，從小的方麵來說，日本戰後的經濟騰飛以及韓國和亞洲四小龍的崛起，靠的都是紡織業。
其核心原因就是因為紡織工業的技術低，難度小。適合工業落後的國家和地區作為初級工業加以發展。
但是在產業轉移的同時，“頭雁”則需要提升自我產業水平，如此才能保證自身的經濟發展。而在過去的幾年中，南洋在發展紡織工業的同時，同樣也在不斷的提升自身產業的科技水平，從紡織機械到各種重型機械設備，從汽車到噴氣式飛機，南洋的產業升級一直在有條不紊的推進之中。
在南洋的諸多技術型工業之中，最早打開國際市場的，既不是汽車，更不是飛機，而是船舶——幾年前，希臘船王奧納西斯買下長安船舶工業的那艘50000噸巨型油輪，象征著南洋造船業真正進入了國際市場。
但是與永興群島不同的是，中興島是必須要發展工業的，所以需要進行適當的產業轉移，而中興船廠就是其中之一。
20萬噸的超級油輪！
在朱萬哲的介紹中，李毅安想到了另一個世界動輒幾十萬噸的巨輪，現在南洋不過隻是剛剛開始啊！
在馬古魯群島並入南洋之後，根據長遠的規劃，他們就是南洋的後花園，隻是旅遊勝地而已，並不需要進行多少產業轉移。
然後朱萬哲又補充道。
在閣下的書房之中，朱萬哲向閣下展示著永安新船廠的效果圖，以及正規劃設計中的超級油輪。
見閣下沒有說話，朱萬哲連忙解釋道。
當然在一定程度上來說，這個超級船廠還是南洋內部的產業轉移項目，畢竟，中興島，也就是蘇拉威西島，是南陽產業最落後的地區，當然還有永興群島，同樣也是如此，不過，按照產業規劃，永興群島未來將會以旅遊業為主，那裡的人口以土著人為主，更具異域風情。不過當地的土著人口和爪哇人截然不同的是他們大都信奉天主教，事實上在另一個世界，他們曾經堅決反對成為印尼的一部分。甚至直接宣布過獨立，隻不過他們的獨立受到了鎮壓，並沒有成功，可即便是如此，他們的抵抗仍然持續了十幾年。
從規模上來說，位於中興的新船廠對，是這個世界上規模最大的造船廠，不僅擁有世界上最大的超級船塢。同樣還擁有最先進的造船設備。
“……中興新船廠於今年動工，由第一建築公司承包建設一座100萬噸超級船塢，長為980米的，深12米，預計五六年二月竣工，它將是全世界最大的船塢，配置兩台350噸的龍門吊，可以同建造在三艘10萬噸油輪……”
“其實，包括集裝箱船以及運礦船內在的各種商船，大抵上也都是如此，”
“目前我們已經完成了超級油輪的設計工作，船全長為290米，總功率為的27500馬力，載重為10.4萬噸，航速為15.5節，它將是世界上第一艘超過10萬噸的超級油輪，不過我們的最終目標是要建造20萬噸的巨型油輪，隻有超過了20萬噸，才是真正的超級油輪。”
聽著朱萬哲的描述，心知未來的大海上到處都是超級輪船的李毅安，便說道。
“閣下，雖然10萬噸的超級油輪看起來很大，但是我們用電子計算機進行過計算，10萬噸的超級油輪不僅符合安全標準，而且還具有成本優勢，10萬噸的優勢或許還不太明顯，但是如果是20萬噸的超級油輪，它的成本優勢就非常明顯，建造一艘20萬噸的超級油輪需要鋼材2.7萬噸，或要是建造4艘5萬噸級的油輪則需鋼材4.4萬噸，僅僅隻是鋼材成本就節省了三分之一以上，而且油輪越大，單船單次運輸的原油也就越多，每噸運量的的燃料消耗平均值也就越低，”
在過去的幾年之中，長安船舶工業公司不僅建造了多達10艘50000噸巨型油輪，並且出口中其中的六艘，而且還建造了世界上第一艘10萬噸級運礦船。而這也為有南洋建造巨型船隻打下了基礎。
“既然如此，那就先造一艘10萬噸的練練手，然後再造20萬噸，甚至30萬噸、50萬噸的巨輪！”