合作從來都是雙向奔赴的，否則那不叫合作，那叫自作多情。
而南洋和英國的合作，無疑就是雙向奔赴，畢竟，在一定程度上來說，英國和南洋之間的科學技術合作存在著很大程度上的互補。
作為工業革命的發源地英國在航空，船舶，冶金，化學等各個領域的基礎還是非常雄厚的。
相比之下，南洋雖然靠著德裔工程師和科學在許多技術科學領域取得了突破，並且，獲得了長足的發展。
但是，這並不能改變南洋在一些技術領域基礎薄弱的現實，與英國的合作有益於彌補這一短板。
而從另一方麵來說，戰後英國的經濟困難使得英國的企業以及大學都樂於同南洋的企業，學校進行合作，從而獲得資金上的支持，以便展開更加深入的研究。
在過去的十幾年裡，雙方的合作仍然是日益加深的，而且涉及到方方麵麵。
當然在這個過程中，政府的推動起著很大的作用，而相比於民間，事實上，對於唐寧街來說，他們更需要與南陽進行合作，畢竟在很多領域裡，英國實際上是落後的。
也正因如此，六三年的新年剛過完，英國首相麥克米倫就飛往了南洋，而這次的訪問與其說是訪問倒不如說是到南洋尋求幫助的。
一架英國海外航空的VC10型客機在南亞次大陸上空飛行，因為四台發動機都裝在機尾的關係，它的機艙內相對安靜許多。
“噴氣式飛機真是一個奇跡，有了它從英國到亞洲的居然隻需要十幾個小時，可是我們怎麼就錯過了這個市場呢？”
麥克米倫之所以會如此的感慨，是因為“彗星”，因為英國人發明了噴氣式客機，但是“慧星”的接連墜落，甚至還把王夫一起送走了，不僅導致了“慧星”的失敗，甚至就連同英國航空工業也遭受了重創。
儘管國維克斯-阿姆斯特朗飛機公司在兩年前推出了VC10客機，可是這款四發的遠程客機，在市場上的銷量並不理想，雖然出口了幾十架，但是卻遠無法同C707、B407相比，甚至都無法和圖114相比。
幾年前，那場把公爵送出的事故，讓英國飛機一夜之間變得臭名昭著。
甚至就是現在，麥克米倫也忍不住擔心，飛機會不會一頭栽下去，當然，也就是在心裡暗想而已。
其實，VC10客機的性能還是非常不錯的，還是有一定海外市場的，就在一個多月前，東大駐英國代辦處接觸了維克斯公司。對於送上門來的購買意向，苦於賣不掉CV-10的維克斯公司自然是一百個願意，雙方一拍即合的意向談判進行的十分順利，很快就達成了一項向東大民航出售10架VC-10標準型的意向合同。
不過，對於是否批準這個合同，麥克米倫還是很糾結的，畢竟，東大對殖民地爭取獨立給予了道義和物資上的支持，與英國的利益發生了嚴重的衝突，可是在另一方麵，維克斯公司需要這個大訂單。
所以，目前麥克米倫仍然在考慮之中。
“隻是幾架客機而已……”
心裡這麼尋思著，麥克米倫的目光朝著雪山的方向望去，那裡的衝突已經結束了，但是對峙卻是長期的，在這個時候，向他們出售飛機，會不會引起印度的不滿？
在麥克米倫思索著這些問題的時候，飛機很快就飛過了南亞次大陸，進入了東南亞，朝著此行的目的地飛去，幾個小時後，飛機就抵達了長安。
在六三年春節即將到來之際，麥克米倫開始了他對南洋的訪問，在飛機剛進入長安空域，李毅安一行人，就來了長安國際機場。
在VC10客機降落時，李毅安笑道：
““VC-10斯基”到了。”
這是好事之徒給它起的外號，因為它和圖114極其相似，都是把四台發動機裝到了尾部，不過VC-10客機的特殊結構是與其設計時預想的在亞洲和非洲的英國殖民地機場起降相吻合的。處於高位的發動機可以避免在起降時吸入亞非熱帶地區那些原英國殖民地低等級跑道上常有的異物而損壞發動機，而且該機使用了低壓輪胎，也是為了適應那些未經硬化的低等級跑道。這一點，蘇聯和其有些相似——蘇聯的機場條件普遍很差，所以頂多是不約而同罷了。
“你啊……”
瑪格麗特笑了笑，說道：
“總是一副看笑話的模樣，是不是它賣不掉你就很開心了，這樣就可以多賣一些C707了。”
“不，”
搖了搖頭，李毅安說道：
“其實VC-10客機的性能相當出色，他的速度很快，而且的機載航空電子設備和駕駛艙技術在也堪稱世界一流，非常先進，配備的四重自動飛行控製係統，也就是“超級自動駕駛儀”可協助飛行員實現零能見度的情況下自動著陸，這些子係列還是非常先進的。”
這就是我大英航空技術底蘊雄厚的證明，也是最讓人羨慕的地方，哪怕是現在英國的航空工業正在持續衰退，但是其技術基礎還是非常雄厚的。
不僅隻是英國，就連同同為英聯邦成員的加拿大，技術底子也是非常不錯的。就像三代機的標配的“電傳係統”，誰能想到，世界上第一種采用電傳係統的戰鬥機，竟然是由加拿大研製的。這種戰鬥機，就五九年停止研發的CF-105“箭”式截擊機。
不過在加拿大政府勒令停止研發後，南洋航空工業則引進了其電傳係統，雖然暫時沒有應用在戰鬥機上，但是卻在繼續進行研究。
而這些都足以看出，英國這個百年老店裡藏著多少寶貝，而南洋所需要，就是把這些寶貝掏出來。
當然是通過合作的方式，VC10或許不錯，但是它的係統更有借鑒意義。