這也給劉焱一點啟發——為什麼要做傳統的燃油汽車，為什麼要引進傳統汽車企業？不是應該叫囂顛覆，叫囂傳統汽車退出曆史舞台嗎？
劉焱對鐘健說道：
“電池生產汙染很高，要注意環保。君子愛財，取之有道。能避免的環境汙染，還是要做到最高標準。否則，今後想要處理汙染，環保成本的代價會很高，也會給企業未來帶來巨大的負麵名聲。”
鐘健點了點頭說道：
“我會注意的。環保方麵，我們幾大公司執行的標準最高，不僅僅比內地的企業高，放眼國際市場也是最高標準，不過，除非不搞工業生產，否則，再高的標準，也一樣是有汙染。”
一麵是承受汙染的代價，但生活水平提高了，人均生活水平提升百倍，壽命也提升了。一方麵，不搞工業化，因為貧窮而人均壽命很低，汙染確實沒有了，但生活質量更低更窮。
後世的小清新環保主義者，一方麵叫囂著要環保，但是，他自己卻從來不肯用更環保的步行、單車、地鐵、公交車等等方式出行，使用的多半是大馬力強力的跑車。這些人，既要求淘汰掉有汙染的發電方式，又要求電力供應穩定不準漲價。不願意承受環保代價，又要環保的人，智商實在欠費。
當然了，也不能因為環保陣營裡麵的智障多，就叫囂反對環保，越汙染越光榮。
事實上，有些環保也是為人類自身未來的生存環境著想，既要生產和就業，給現在創造更美好的生活條件，也要兼顧未來，可持續發展。能夠在生產過程中，執行嚴格的環保標準，即使多付出一點成本，隻要依然可以創造效益，自然就可以執行。
冬莞的顯卡超級電池工廠不包括施工人員之外，正式員工就有1200多人，項目實際上已經投入生產有三個多月，每月已經能夠生產200多萬顆鎳氫充電電池。
雖然，目前還未產生盈利，但隨著量產到每月產能1000萬顆，利潤也會變得非常豐厚。
而且，市場價15元出廠價也達到10元的充電電池，這在這個年代絕對算是高端的產品。遠遠比生產幾毛錢一顆的一次性電池要劃算的多。
成本比充電電池昂貴，不過是因為電池的配方更複雜，也需要更先進的生產設備而已。但是，隨著逐漸量產，並且，年產值30億之錢，完全可以被維創係的迷你四驅車和掌機產品包養，不需要考慮開拓市場耗費的成本和精力。
電池廠招工在當地成為搶手的工作，因為，包吃包住，最低月薪90塊錢，三個月後轉正，月薪120。這樣的工作，彆說是在冬莞，就是在深鎮也極具吸引力。這座工廠投產之後，不僅僅是冬莞當地人積極的前來報名，每一批招聘公告貼出，很快就會有數以千計的應聘者爭奪有限的崗位，一開始九年義務教育畢業就可以，但是到後來，標準提高了，必須要有高中或中專以上的文聘。當然，按照這個趨勢發展下去，再過幾年，恐怕中專也進不來，至少得大專。