元素周期表公司一開始的股權比例，劉偉正代表劉家投資了50億港元，占據50%股權，另外，鐘健投資20億元，占20%股權。剩下的30%原始股則有國鶴年吃下。
公司的冬事長自然是出資最多的劉偉正擔任，國鶴年和鐘健都的擔任副冬事長和執行冬事。
當然了，公司作為一家有色金屬開采、加工為主的公司，但目前卻沒有半點礦產資源。所以，元素周期表公司需要靠著國鶴年的人脈資源，去運作國際礦產資源的投資和收購。
當然了，像是石油之類的資源，自然是玩不動的。
元素周期表公司的目標，主要就是以收購稀有金屬礦為主。
當然了，煤炭、鐵礦、銅礦之類的資源，隻要有利可圖，也是可以吃下的。
公司的發展路線，基本上是以礦養礦，通過資源開發和銷售獲得現金流，然後，再繼續去買礦。
當然了，收購過程中肯定會產生巨額的負債。但是隻要把握好節奏，應該能夠像嘉能可一般，成為世界範圍內，成長速度最快的資源巨頭！
當然了，即使是短期內出現資金鏈緊張，甚至出現被擠兌的問題。
隻要，公司背後的股東有足夠的資本可以救急。那麼，這個貪吃蛇的遊戲，一定能夠繼續做的下去。
畢竟，現階段全世界的資源價格，從長遠的角度來看，還不算太貴。隻要囤了大量的礦山，隻要資金鏈不斷裂，長期來說都算是一門好生意。
至於，元素周期表公司的總經理職位，幾大股東商議半晌後，決定邀請冬氏家族的冬建成前來擔任。因為，資源行業肯定是需要跟航運業的公司進行戰略合作，沒有運輸物流，資源再好，也不能變現成利潤。
全球航運市場從70年代末一直綿延到90年初的運力過剩，導致全球的船王和航運業都遭到了重創。
其中，冬氏家族的創始人冬浩雲生前卻是一意孤行，不斷的投資建大船，已經擁有150艘超級巨輪，東方海外公司的運力達到1000萬噸之巨，跟薄玉剛一樣，成為了世界級的船王。
香江一座港口城市，卻擁有兩大世界級的船王。每個船王掌握的運輸實力，甚至不亞於SL的遠洋船隊的噸位。在亞洲範圍呢，東瀛的航運實力，也不能跟香江兩大船王相比，這種氣魄，確實令人震驚。
但是這種做法，卻是給東方海外公司帶來了200億港元的債務。若是航運業處於景氣階段，自然是每問題，但問題是，全球的航運業，處於供大於求，嚴重過剩階段。所以，負債太多的航運巨頭，遭遇到訂單規模下降和需要償還的貸款利息不斷增加的雙重壓力。
冬船王去世後，其子冬建華、冬建成兄弟回港，開始接收生意。但是，無窮的債務壓力，迫使其公司持續巨虧。並且，超過150多名有名有姓的債主，不斷上門逼債，讓冬氏兄弟狼狽不堪。