【每月任務刷新中……】
任務麵板仿佛在醞釀，唐遠等了數十秒鐘，也沒看到新的任務出現，索性邁開腳步，向著展廳的東北方向走去，那裡停放著17輛今日剛從海關那麵運送過來的超跑，其中法拉利有8輛，餘下10輛都是其他品牌的超跑。
待唐遠走到這片區域以後，他目標很是明確，奔著一輛火紅色的法拉利超跑就走了過去。
低斜的車頭、收合式的車頭燈、揚升的腰線、平直的側裙尾端、三角的進氣口，整輛超跑看起來方方正正，相比於周圍那些設計新穎的超跑，無疑顯得很有年代感，似乎已經被時代所淘汰。
可隻有真正喜歡超跑的人，才知道眼前這輛超跑代表著什麼。
法拉利F40！
在法拉利眾多經典車型中，法拉利F40是一款具有特彆曆史紀念意義的超級跑車，它是為了紀念法拉利品牌40周年而推出的車型，在上世紀80年代，它就是性能最強悍車型的代表。
法拉利F40采用了中置引擎後輪驅動的布局，加上一副90度夾角排量為2936cc的V8雙渦輪增壓引擎，最大馬力輸出478ps/7000rpm，最大扭矩58.8kgm/4000rpm，配合ZF為其特製的五前速手動排擋，0-100km/h加速時間僅為4.1秒，完成靜止到1000m的距離僅需時21.8秒，極速為323km/h。
如此數據，即便放在今日，依舊令很多超跑難忘其背。
除此以外，它還是法拉利創始人恩佐·法拉利最後參與設計研發的車型，經典指數在整個法拉利家族中堪稱頂級水平。
自此以後，法拉利品牌進入了全新的時代。
能買到這輛法拉利F40，這是唐遠所未曾預料到的事情。
這輛法拉利F40早在1987年誕生之時，就價值40萬美元，如今過去了三十年，價格自然水漲船高，翻了整整十倍都不止。
不過好在這款車型，雖然同樣是限量款車型，但最初的產量比較高，足足有1331台，相比那些動不動就隻有幾十輛的限量款車型，已經是非常不錯的數量了。
就眼前這輛法拉利F40，就是來源於一個歐洲貴族，對方是這輛法拉利F40的第三位主人，如今唐遠則是這輛法拉利F40的第四位主人。
雖然這輛法拉利F40幾度易主，可是這輛法拉利F40卻保養得極好，總公裡數都不到5000公裡，想必前三位車主，將其買回來以後，也就是用作於收藏，根本就沒能開上幾次。
有了這輛F40以後，唐遠算是將法拉利所有經典車型，全部收藏齊了。
從法拉利第一輛量產車型Ferrari 125 S，到法拉利第一輛2升的V12發動機民用車166 Inter。從法拉利第一輛公路轎跑車500 Superfast，到法拉利上世紀60年代被譽為最美車型365 California。從法拉利品牌40周年推出的車型F40，到法拉利品牌50周年推出的車型F50……
整整20輛法拉利超跑，見證了法拉利品牌的興衰史。
即便有數輛車，因為年代有些久遠，已經無法再啟動，隻能當做是一個紀念品陳列在場館裡麵，可唐遠依舊將這些超跑視作珍寶，因為這些超跑都將成為唐遠這家超跑俱樂部的底蘊。
唐遠繞著這輛法拉利F40欣賞了一圈，隨即打開了這輛法拉利F40的車門，坐進了駕駛位裡麵。
在那個時代，法拉利追求的東西隻有一個，那就是極致的速度，在恩佐·法拉利看來，駕駛員在駕駛過程中，隻需盯著轉速表和速度計就夠了，根本無需顧及其他設備，諸如音響係統、GPS、車載DVD等都會成為車禍的禍根，所以F40的內飾非常講究實用。
此刻唐遠的麵前，儀表板就隻有常規的儀表板，上麵有著駕駛必需的轉速表、速度計、溫度計、油量表這幾個，方向盤也沒什麼花俏，就是一個被真皮包裹的三輻賽車方向盤。
整個車內，就兩個字——簡潔！
唐遠打開駕駛檔杆旁邊的儲物盒，從裡麵找到了這輛法拉利F40的車鑰匙，隨後他將鑰匙插進車內，開始嘗試著發動車子。
“嗡——”
“嗡嗡嗡！”
很快，震耳的轟鳴聲響徹整個中央展廳，那嘹亮的聲音讓人的腎上腺素情不自禁地飆升。
此時的唐遠，就好似是女孩得到了她們最喜歡的電動玩具，雖然不能真刀真槍的上賽道實操，但僅是踩踩油門，也足以讓唐遠挺過癮了。