需要推測改變規律，得出房間變換後的位置。
上麵是雜物室，放著各種人員用品。肥皂洗衣液，毛巾，衛生紙，電筒，水杯，椅子。
下麵是控製室，兩邊是各種傳動機構，後端前端有多個發動機，高能電池。
有一些控製麵板。設備麵盤前的操作距離，單列布置，雙列布置；在值班人員經常工作的一麵，設備麵盤至牆的距離3.2m；設備麵盤後的維修距離1.2m；建築其他弱電係統合用房間，集中設置，消防裝置與其他設備間有明顯的間隔。
控製係統的接地為等電位接地方式，控製係統在接地網上的接入點和防雷地、大電流或高電壓設備的接入點保持12米的距離；采用單獨接地方式時，單獨接地體與其他電氣專業接地體相距15米。
接地係統的導線采用多股絞合銅芯絕緣電線或電纜。
機櫃內的保護接地彙流排與機櫃進行可靠的電氣連接。工作接地彙流排、工作接地彙總板采用絕緣支架固定。
車按地麵傳送的速度、距離的信息，自動控製列車運行的信號設備。包括其他物體、築車的移動速度。和其他築車的距離，和其他障礙物的距離。
後續車根據與先行車之間的距離和進路條件，在車內連續地顯示出容許的速度信息，或按設定的運行條件達到容許速度的距離信息。
根據上述信息，車自動地控製運行速度，進行超速防護，確保車高效、安全的運行。
傳統信號係統是通過設置在地麵的信號機來傳遞不同的行車命令，這種製式基本上是依賴司機進行速度控製和調整，依靠司機保證行車安全。
係統將機車信號作為主體信號，傳遞給車的信號是具體的速度或距離信息，車按調度人員設置的時刻表，實現自動運行、自動折返、自動調整停站時分，以及運用程序定位實現築車在特定位置的停車控製。
控製包括的內容主要有：
（1）路線控製。設定路線，關鍵點的經緯度，讓車按照這個路線行進，到達目標位置，中間的路線是要自動控製，繞過障礙物，河流等。
（2）速度控製。控製車輛行進速度，從啟動開始緩慢加速，路程中一般是勻速運動，快要停止時是緩慢減速。加速度是緩慢變化的，不是突變。速度從20米每秒減少到0，從0增大到20米每秒，都是需要一定的時間。
（3）車間隔控製。不同的車之間要保持一定的距離，離得太近會有碰撞的危險，而且對於在中間穿行的小車也是造成威脅。
（4）測速與測距。測量車目前的行駛速度，和距離上一個目標點的移動的位移。
（5）車門控製。一般情況在車開動的時候。這個門是不能打開的。當築車進入站台區域，站台區段軌道電路的接收器檢測到築車到達車站；築車到達停車點，經車係統確認，保證築車的製動；當檢測到築車的速度為零，築車向地麵送出列車停站信號，築車收到開門信息，使相應的門控繼電器動作；駕駛員按壓與門控繼電器相對應的門控按鈕後，才可打開築車車門。
（6）其他功能：緊急停車、倒退控製。一般車是向前行進。但是在特殊情況下可以倒退。
他們經過電力係統，到達控製室。可以放入啟動鑰匙，更改控製命令。