戴召說：“我們用我們的方法過去，用其中兩個車，先從坡道下去，然後形成立柱，支撐著上麵的軌道。這兩個車的端部向左右延伸，形成一個簡單的軌道，然後我們再用一個車伸出軌道鋪設，在這個簡單的軌道上方形成一個更為結實的軌道，其他的車輛可以從這個軌道上過去，這樣就是相當於先做一個簡易的橋梁。”
從山上通往山頂的這個坡道比較的陡峭。車下麵有很多的製動裝置，可以防止車輛從山坡上滑下去，就這樣車輛慢慢的一步一步的到達溝壑的底部。另外一輛車也是慢慢的到達溝壑底部。車頭的支撐柱慢慢的展開，把車身像拍攝機架一樣支撐起來。車的尾部門打開，然後伸出兩個平板，平板像花一樣張開，隻不過這裡隻有左右兩個花瓣。在溝壑的邊緣。由多個建築機械組合成的築車，打開了車門，伸出了橋梁。
當然這樣還是很不穩定，於是上方又建起了兩個拱橋。上方的拱橋上有一些吊鉤連接著下方的橋梁。
接下來要分析一下這個橋梁的各點的受力情況。裡麵鋪設了一些光纖傳感器，進行受力檢測。
戴召解釋道，“梁的彎曲變形也是最常見的一種簡單變形。”
工程實際中最常遇到的彎曲變形是梁的平麵彎曲，即梁的橫截麵至少有一個對稱中心線，全梁有縱向對稱中心麵，所有的外力都作用在縱向中心麵內，梁的軸線在縱向對稱中心麵內彎曲成為一條平麵曲線。為使梁各截麵相互滑移的內力，其性質為剪力，大小與反力相等，方向相反。
剪力的方向作如下規定:剪力對分離體內任意點取矩，順時針時為正，逆時針時為負。使梁產生彎曲的內力，稱為彎矩。在工程實踐中，常遇到的細長杆受載彎曲時，彎矩是梁破壞的主要因素，而剪斷的可能性是很小的，因此在計算彎曲內力時，隻考慮彎矩,而忽略剪力。某截麵的彎矩，在數值上等於截麵一側所有外力，包括負荷和反力，對此截麵形心力矩的代數和。利用這個規律，就可直接寫出任意截麵的彎矩方程。
根據梁彎曲的現象可以假設：1)梁橫截麵變形後仍為平麵，隻是轉動了一個角度。橫截麵繞某軸轉動，此軸稱為中性軸。由梁的軸線與中性軸所組成的平麵叫中性層，其上纖維長度不變。2)所有與軸線平行的縱向纖維都是軸向拉伸或縮短。
綜上，彎曲變形時的特點為：橫截麵繞中性軸轉動，中性層以上纖維縮短，中性層以下纖維伸長。同理，橫截麵上應力中性層以上為壓應力，中性層以下為拉應力。
奇岩梁說這些都是籠統的定性的分析，有沒有具體的定量的分析？戴召想，看來他很好學，總是想打破砂鍋問到底。於是繼續說道：
“求解梁上任意點的正應力可以先使用變形幾何方程，梁彎曲的點，看看這個分析的點和中間層的沿著曲率半徑方向上的距離是多少，由它的半徑和轉過的夾角可以得到這個弧長。弧長的相對變化量就是應變。然後根據物理方程來看看他的應力。梁是沿著軸向拉伸或者壓縮的，在彈性範圍內，應力和應變之間符合胡克定律，就是應力等於彈性模量乘以應變。”
“再根據靜力學關係得到應力。在橫截麵上取一個微麵元，對這個微麵積進行積分計算，得到這個界麵的總的彎矩。可以得到應力等於彎矩乘以距離除以慣性矩。梁的最大應力發生在最大彎曲的截麵上，距離中間層最遠的點上。應力等於彎矩除以抗彎，截麵係數不同的，截麵尺寸和形狀有不同的抗彎截麵係數增加，抗彎截麵係數可以減小應力，減增大梁的強度。”
受力檢測通過之後，戴召再指揮各個築車通行。少年也坐在這個築車上，慢慢地顛簸著行進。築車的行駛速度比較慢，少年很擔心，一不小心就會跌落到橋梁下麵，跌入山穀。
有一輛築車太重了，開始向一邊傾倒。下麵的支撐柱也向一邊傾倒。戴召下令後麵的小車用鋼絲繩緊緊地拽住橋梁向外拉著，保持住下麵的支柱不會歪斜，就這樣築車慢慢地移動過去，過了橋梁。