小布殊也對搭乘協和飛機充滿了興趣，迫不及待地和未婚妻勞拉收拾好行裝，與高弦、帕特麗夏在紐約會和。
由於協和飛機正式投入商業運營的時間並不算長，英航和法航對經營模式還沒有到位的認識，進而目前協和飛機的票價，僅比一般客機的頭等艙票價高百分之二十，大約三千多美元，不到四千美元的樣子。
由此換來了跨越大西洋的時間大大縮短，從原來的七個半小時到八個小時，變為三個半小時左右。
當高弦一行人搭乘的協和飛機降落在倫敦希斯羅機場後，小布殊摸了摸自己的肚子，打趣道：“我感覺午餐還沒有消化完呢。”
高弦笑了起來，乘坐協和飛機的體驗感，相對這個時代，還是很舒適的，而且足夠新鮮，連他也不能例外，因為“老劇本”裡，協和飛機在二零零三年發生唯一的空難後便退出了商業運營，而且當時的票價都快要到一萬美元了，不是普通大眾能消費得起的。
從高弦的個人角度而言，這個時代更需要速度，他對協和飛機抱有好感。
想一想，等金融生意真的忙碌起來後，從紐約華爾街到倫敦金融城，隻要半天的功夫就能抵達，那會多麼方便啊！
如果協和飛機能從這兩座全球金融中心飛往亞洲，不奢望直達香江、東京這些城市，隻要能抵達星加坡，那全球金融市場對於有心者來講，就沒有什麼時差的概念了。
可惜的是，協和飛機的商業運營注定不會那麼順利。
英國這邊很熱鬨，因為今年是英國女王******登基二十五周年，官方有一係列旨在拉攏英聯邦各成員的正治活動，商界也願意在英國經濟整體形勢不景氣的情況下，從慶祝活動那裡發發財。
高弦不差錢，遊玩自然不用像普通人那樣花錢買罪受，怎麼舒服怎麼來。
玩也是一種交際方式，高弦順便把查爾斯王子約了出來。
英國女王登基二十五周年慶祝活動的高朝階段在今年六月份，所以查爾斯王子現在也沒那麼忙，輕輕一撩，便帶著女友，湊成了第三對，加入了旅行團。
這時候，小布殊挑老婆的眼光就顯出了，勞拉並沒有因為這場旅行不純粹而鬨情緒，還幫著小布殊經營了人脈。
歐洲旅行，除了英國之外，肯定也少不了往往和浪漫、藝術這些詞聯係在一起的法國、意大利。
直到布殊家族那邊有人催促歸期了，小布什才戀戀不舍地結束行程，和勞拉帶著一大堆明顯增多的行李，坐上返回米國的協和飛機。
高弦送赫斯特小姐和小布殊、勞拉一起走後，便回香江辦自己的正事了。