人脈是什麼？
像剛才鐘正文、陳鬆青和高弦的搭訕，或者“老劇本”互聯網大時代裡微信通信錄人名數千那種，算不上人脈。
彼此能夠提供有益、有用的資源互換，才稱得上人脈！
此前，高弦和包裕剛本人的關係屬於泛泛之交；而在當下這個香江格局即將發生大變化的時期，出於自身利益考慮，高弦很願意加深和包裕剛之間的交情。
答應了給包裕剛幫忙後，高弦便開始著手處理。
包氏環球航運公司所麵臨危機的原因，隻能說時代變了，包裕剛那套商業模式開始不合時宜了。
香江有好幾位船王，其中包裕剛和董浩雲屬於世界級船王，而這些成功的巨商，都憑借自己的智慧，打造了一套獨家的經營之道。
就拿包裕剛來講，他的航運業務以長租約、低租金、收益穩定取勝，而這個商業模式深受一本商界歡迎，一本輪船公司和山口汽船有限公司便是環球航運公司最主要的大客戶。
其中原因不外乎一本資源匱乏，非常依賴進口，而石油所占比重超過百分之十，尤其在發生世界石油危機後，激增至三分之一以上。
如此強勁的需求，自然催生了利潤豐厚的龐大市場，但諸如日本船員薪水三倍於香江船員之類的成本因素，讓一本航運公司傾向於從外麵租船，而包裕剛的商業模式正好迎合了這種需要。
這種商業模式除了給環球航運公司帶來穩定的收入之外，還有另外一個非常重要的好處，即憑借和一本航運公司的長租約，包裕剛可以從一本銀行那裡得到信用證，然後再憑借這個有力的公司財務實力證明，去惠豐銀行那裡貸款，買船壯大船隊，堪稱形成了一個非常巧妙地資金周轉方法。
可惜的是，世界形勢風雲變幻，包裕剛的成功之道遭遇了挑戰。
世界石油危機的影響實在太大了，原本非常依賴中東地區廉價石油的全球發達經濟體們受到重創，進而能源安全問題提到了前所未有的高度。
具體表現包括，英國不顧之前的環境保護壓力開采鄰近的北海油田；米國提高自產石油能力，德克薩斯等地的油田重新繁榮起來；自己不出產石油的一本瘋狂儲備石油等等。
在這種情況下，油輪遠洋運輸業務的前景確實不太樂觀，一本輪船公司經營不善麵臨倒閉就是一個很好的例子，因為有個大背景，即一本建立了石油儲備，加上積極開發包括核能在內的替代資源，石油進口不再是那種好像永無止境地增長了。
不過，從“老劇本”的經驗看，油輪遠洋運輸的真正危機是第二次石油危機、兩伊戰爭爆發之後的一九八零年代中期，而目前對世界石油供應影響幅度能達到大約百分之五的伊朗，已經開始出現了局勢不穩定的苗頭。
就像之前的蘇伊士運河危機、第一次石油危機帶來商機那樣，油輪遠洋運輸業務的整體形勢還能樂觀一段時間。
環球航運公司的問題在於，包裕剛太依賴一本那邊的業務了。