天天談外交自然不是威廉四世唯一的事情。他還是需要吃飯、睡覺、做彌撒、處理國內的疑難雜症、另外，還有每天分出時間來推進荷蘭各方麵的發展做鋪墊。
是的，沒有任何成功都是一步到位，這需要經過沉澱的鋪就路勁才能夠走得更加遠。
電報、電話、輸電高壓線、機械車床、電燈、抽水機等等，都足以改變人類發展的進程。
當然了，製造鋼鐵，繁榮荷蘭鋼鐵業為荷蘭的鐵路時代提供了質優的廉價鋼材。
鋼鐵不僅車床使用，促進了荷蘭的電器機械進程，剛才還廣泛應用於橋梁、船舶、建築構架和武器軍火。
總之，隨著澳大利亞大陸和遠東各地的各個鐵礦在威廉四世的推進下，各地開花，都進入繁榮礦產時代。
1878年9月29日，荷蘭聯合產業公司在墨爾本宣布該公司旗下專家聯合提出了同素異形理論，並且在實驗中取得了重大發展，該公司表示將會為金屬市場提供專門用於工具製造和軍方的大炮鑄造優質的合金。
社會黨在荷蘭議會上極大的對荷蘭聯合產業公司發出了支持，在社會黨的支持下，荷蘭財政部預算中將會撥款超過500萬荷蘭盾扶持荷蘭聯合產業集團該實驗的市場實用性。
正是荷蘭政府如此的大力支持，在1878您年末開始，電冶金使鋁的產量大幅度提高，同時各類合金金屬紛紛上場，令世界金屬行列變得搖晃不停。
如果說製鐵業者是第一次產業革-命的巨頭，那麼他們的真正繼承人就是現在的各國鋼鐵大王，如現在荷蘭以外的鋼鐵大王勒克勒索的施耐德和德意誌帝國的克虜伯。
而荷蘭國內這是幾乎被三大財團給壟斷了。
現在這個時代鋼產量也是成為衡量世界各國工業實力的關鍵指標。
與此同時，荷蘭的交通運輸在速度、效率、舒適度上都有著迅速的提高。
新移民、目前身為悉尼大學高級講師的約翰.麥克亞當在1878年1月在悉尼發明了碎石柏油路麵，，標誌著道路建設進入到了一個新時代。特彆是現在荷蘭的自行車、摩托車甚至還有汽車已經出現在大街小巷上的情況下，特彆是四輪汽車在戴-勒姆、奧-托、奔-馳三大汽車品牌在公路上越來越多的情況下，柏油路麵的出現卻是得意物儘其用。
悉尼海港大橋，這座橋是為了連接城市北岸和中心區而建造的，位於澳大利亞悉尼，建造工期為7年，它在1876年建成，是當今世界最大的單龔鋼橋，根據不問溫度，橋梁可能會伸縮，導致18厘米的高度差。
這座目前遠東最著名的橋公路交通巴士、汽車，還承載著自行車道和人行道，他因為其獨特的外形而被荷蘭人們成為衣帽架，與此同時，1877年落成的悉尼歌劇院就位於悉尼海港大橋旁，它與悉尼海港大橋組合的景觀在世界威名遠播。
與此同時，荷蘭橋梁專家特爾福德在南澳大利亞省的墨累河上建立了橫跨河流的第一座連接兩岸的懸索橋，標誌著荷蘭在橋梁技術達到了新的高度。
與此同時，荷蘭因為在遠東澳大利亞建造的鐵路都是最新型的，所以采用的路軌還是速度都比較歐洲更加的技術先進。因此荷蘭澳大利亞的環島鐵路以及總部的南北鐵路以及東部眾多的鐵路，都比歐洲更快捷的運載了更多的旅客和貨物。價格也更為低廉。
1800年，從巴黎道聖彼得堡的路上行程為20天，到了1877年，僅僅需要40個小時。
而澳大利亞這邊，從悉尼一路往西要到達西澳洲的珀斯，也同樣需要一個月，但是在荷蘭的先進的鐵路技術下，僅僅需要30個小時。
正因為鐵路帶來的便利，全歐洲都沉醉月鐵路的效率和對鐵路的迷戀中。到了現在，荷蘭歐洲本土成為全世界最密集的鐵路網，每平方公裡就有32.8公裡鐵路，英國則是15公裡，德意誌為12公裡，瑞典這擁有當時人均占有裡程最長的鐵路網，每萬人鐵路裡程為21公裡，荷蘭歐洲本土為17公裡，西伯利亞人均鐵路裡程最少，僅僅隻有1.5公裡，沙俄帝國的歐洲部分每萬人的鐵路裡程為3.7公裡。
整個荷蘭王國，以澳大利亞大陸為例，平均每平方公裡為5公裡，這主要是澳大利亞大陸太大了，而澳大利亞人均則是有11公裡，這也是可以原諒的，畢竟荷蘭統治澳大利亞才14年時間。
所有的這些技術的革新都對荷蘭來說是機遇，威廉四世相信未來荷蘭的潛力絕對是最頂級的。