預應力混凝土軌枕的生產工藝，其實一點都不複雜。
基本上跟普通混凝土構建的澆築沒什麼差距。
最大的不同就是對預埋鋼筋的拉張。
讓普通鋼筋成為預應力鋼筋，就是在結構構件使用前，通過先張法或後張法預先對構件混凝土施加的應力。
普通的構件受拉會有裂縫，雖然不影響安全，但是感觀不好。
要給鋼筋應力，一般有兩種方式。
一種是采用先給鋼筋施加拉力。
然後澆築混凝土，待強度達到要求鬆開鋼筋，使鋼筋回縮，與正常使用荷載的拉力抵消。
還有一種，則是澆築混凝土預留孔洞，成型後加受拉力的鋼筋。
然後用器械錨固在構件兩頭先。
第一種方法就是所謂的先張法，它的操作也是比較簡單的。
是在澆築混凝土前，張拉預應力鋼筋，並將張拉的預應力筋臨時固定在台座或鋼模上。
然後澆築混凝土。
待混凝土達到不低於設計強度的70%，便可以剪線了。
這樣可以保證預應力筋與混凝土有足夠的粘結力。
最後放鬆預應力筋，借助於混凝土與預應力筋的粘結，而使混凝土產生預壓應力。
鑒於目前的生產水平，閻解成心裡是傾向於這種工藝的。
關於應力的使加，根據他前麵的理論研究。按照0→105%σ持續持荷兩分鐘，最是合適不過了。
這種預應力鋼筋，可以完美承受水平受力的荷載。
畢竟，作為軌枕它上麵鋪著2個鋼軌，火車車輪兒一直在上麵碾壓。
所以軌枕受到的力，是非常不均勻的。
普通混凝土軌枕，很容易從中間斷裂。
因為軌枕正常使用時，正常承受上部產生的壓力和自重產生的重力，在軌枕上會產生很大的彎矩，尤其是軌枕中間。
會使軌枕往下彎曲產生繞度，繞度達到一定程度時，會使軌枕下麵的混凝土產生受拉破壞，進而使整個軌枕破壞。
而預應力混凝土軌枕，就是為了提高承載能力和耐久性。
裡麵的應力牢牢的將一根軌枕拉在一起，這樣就非常不容易斷裂了。
對於預應力混凝土軌枕的理論，閻解成很是清楚。
所以，在編製生產工藝的時候，閻解成顯得很是輕鬆。
生產車間規劃設計，鋼模製作與安裝，鋼筋施工工藝，混凝土，拆模，閻解成一項一項的事無巨細的都寫了出來。
他寫的這份生產工藝，水泥廠直接可以拿去當操作手冊來用。
彆看閻解成兩個小時，隻寫了一份三千字的東西，可這份生產工藝，那全都是乾貨。
畢竟，這份手稿裡麵寫的都是生產相關的東西。
跟後世的文件可不能比。
後世一份簡單的生產工藝裡麵，大量的內容可不是生產。
都是些什麼安全、環境、標準等等。
這年頭熱火朝天的，誰在乎這些東西？
再說了，根本就沒有所謂的標準。
這標準，還不是他閻解成說啥就是啥。
畢竟，這玩意從理論研究到這水泥廠試製，全都是閻解成一個人在負責的。
全國範圍內，那也是獨一份啊。
所以說預應力混凝土軌枕的標準，如今那都是他閻解成說了算。
當然啦，後麵如果要推廣，要上線路，那肯定也是要經過專家評審跟驗收的。