科技強國從升級鏡頭開始正文卷第266章我們也要達爾摩斯之劍！看著被所有人簇擁在中間的康馳，沈首長隻是笑著鼓掌，沒有再上前恭喜他了。
他此時的心中除了震撼和欣慰之外，已經找不到什麼的詞來誇這個年輕人了。
當雙手拍得已經有些累後，他忍不住輕輕地揉了揉眼睛，發現不知道時候，眼角竟然已經有些潮濕了……
原本隻是因為聽說康馳造出了大涵道的發動機，想過來親眼看看究竟。
沒想到一不小心，就見證了一項新的曆史記錄。
如果不是康馳，這項世界記錄恐怕在他的有生之年，都看不到華國打破了……
他現在為難的，反倒是有沒有必要把這項重大的科技進步公布於世了。
對於這種足以振奮全國的消息，如果能公開肯定是最好的，
這將大大提高國人的民族自信心和自豪感。
同時這款發動機的問世，也意味著華國已經有製造超大型戰略運輸機，和隱身戰略轟炸機的實力。
這將對華國的國際地位，以及戰略威懾力，都有非常大的提升。
不過如果公開的話，就等於是少了張底牌，萬一真發生掀桌子的情況，就少了個能讓敵人出其不意的手段。
不過以目前的局勢來看，真掀桌子的可能性還是比較低的，因此增強威懾力的效果應該是最好的。
所以非但不要遮遮掩掩，反而要大肆宣揚！
當然，宣傳的時機也很重要。
對於大部分不了解航發的普通民眾來說，看航發肯定不如看飛機來得直觀，所以事情可以先緩一緩，至少等運20S試飛之後，再展開宣傳效果才是最好的。
甚至如果能再憋一憋，還能放出個更大的招……
就在沈首長的心都已經飛到燕京，準備向長老院當麵彙報此次的重大科研進步之時，現場的熱烈的氣氛也終於緩緩地平複了下來。
剛剛嚴輝和測試團隊在簡單地慶祝了一下後，就率率先一步進入了測試間，開始拆卸試車台上的發動機，這讓大家都以為今天的第一輪測試已經到此為止了。
但沒想到，在把發動機卸下後，他們又把試車台架旋轉了一百八十度，然後又開始重新安裝發動機。
這個舉動頓時讓大家有些迷糊了。
第一輪測試主要就是為了測試發動機的性能參數，按理來說應該都已經做完了啊。
董俊忍不住對康馳問道：“今天的測試還沒結束？”
“嗯，還剩最後一項測試。”
“什麼測試？”
“反推力測試。”
“反推力？你這發動機竟然還有反推力裝置！！？”
董俊心臟頓時劇烈地跳動了起來，簡直懷疑自己今天會不會猝死在這……
他喘著粗氣，緩緩地把目光轉移到了測試車間的實時畫麵，仔細地觀察起了發動機後半段。
大型飛機由於整體的重量大，刹車需要非常大的製動力距離，因此非常挑機場，跑道稍微短一點都不行。
如果雨天跑道濕滑時，還得預留出更長的安全距離。
至於如果遇到跑道結冰之類的極端情況，除非對跑道提前除冰，不然哪怕十公裡可能都刹不住。
因此僅靠機翼上的擾流板和起落架等刹車手段，其實遠遠不足以滿足大型飛機的製動需求。
這時候，反推力裝置就應運而生了。
具有反推力裝置的大型飛機，著陸滑行距離甚至可以從兩三千米，縮短至三四百米，直接縮短了幾乎十倍。
老美的C17運輸機，就是因為裝備了這種反推力裝置的大推力發動機，才能在平坦的土路、荒漠甚至草地完成短距起降。
最誇張的是，這貨還在南極冰麵上進行過滿載起降。
冰麵上降落，起落架的製動力幾乎為零，能刹停全靠反推力。
幾十年前的飛機就有這性能，要說不羨慕不眼饞，那肯定是騙人的……
目前反推力裝置主要有三種類型，
第一種是擋板形反推，它是通過把發動機噴氣口的外殼，設計成可以活動的鬥型擋板，需要反推力的時候，就把外殼旋轉，像是在噴氣口後麵掛一個降落傘，改變氣流方向產生反推力。
這種設計結構非常簡單，可靠性也高，但非常笨重，效率也低，主要用於渦噴發動機和小涵道比發動機上。
第二種是葉珊式反推裝置，它的原理是把發動機的外殼設計成像側滑門一樣，可以通過前後滑動，打開發動機的側邊出氣口。
在需要反推力的時候，就直接用阻流門堵住發動機的正向噴氣口，讓所有氣流都隻能通過側邊的出氣口，向微微偏反的方向排氣形成反推力。
這種設計結構相對複雜，但氣流導向性很好，刹車效率也高，波音很多大型客機都在使用這種技術。
最後則是折流門式反推裝置，它是擋板形和葉珊式的結合，需要反推的時候，它的外殼就會像花一樣盛開幾片花瓣，因為反推氣流的角度比較大，所以效果也是最好的。
不過它不但結構複雜，對折流門的密封性要求也非常高，因此技術難度又上升了一個等級。
董俊通過仔細觀察，很快就確定了康馳這台渦扇30的反推力類型，就是難度最高，效果最好的折流門式！
這個發現，讓董俊已經沒力氣說話，也不知道說什麼好了。
這台發動機從內到外，從頭到尾，幾乎每個能塞的角落，都特麼地塞滿了黑科技！
簡直離譜！
董俊嚴重懷疑，它的使用壽命，真的能有兩萬個小時？！
但董俊也不敢多問，更不敢再說。
畢竟臉現在還有點疼……
和此前的十幾個項目一樣，這台渦扇30在反推力的測試中，依然表現得非常穩定，在10涵道比開啟加力燃燒室的情況下，它的反推力足足高達300KN，如果設計一款後麵也符合動力學的飛機，這玩意甚至能直接讓飛機倒著飛……
不過考慮到飛機在起降的過程中，發動機和跑道要保持更大的間隙，避免吸入砂石，一般會在空中就把涵道比變回6，這個時候哪怕開啟了加力燃燒室，它的最大反推力其實也隻有220KN。
而且考慮到不是每個跑道的條件都適合反推力裝置，為了避免朝下噴出的氣流吹起雜物卷入發動機，四個折流門通常還隻能開啟朝上的兩個，因此在正常的使用中，它的反推力會控製120NK左右。
饒是如此，這個喜上加喜，也足以讓所有目睹了今天測試的人睡不著覺了。
第一輪測試剛結束，沈首長就立即把康馳拉到一旁問道：“第二輪測試什麼時候開始？”
“明天就會繼續。”
“必須要你主持麼？”
康馳搖了搖頭：“第二輪測試主要是各種穩定性、極端性測試，比較費時費力，我打算交給翱鷹基地的工程師來主持，我們這邊也會留下幾個工程師配合。”
“嗯，明白了……”