等於是以前費儘心思也隻能分一塊蛋糕，但現在整個蛋糕切出的每一塊，他都能先嘗嘗，而且一嘗就是一大口。
唯一可惜的是，現在還沒到可以大快朵頤的時候，因為價格戰還在繼續，長臂管轄也還在發揮作用，雙方都在不斷地爭奪市場和試探彼此的底線。
這樣的結果就是，消費者迎來了新的狂歡，市場的需求得到了相當大的滿足，甚至開始有點透支了。
這場漫長的半導體戰爭，除了消費者迎來了一波又一波的狂歡之外，讓雙方其實都有些疲憊不堪，畢竟市場都已經打爛了。
於是雙方都不約而同地，想尋找新的增量市場，但這個市場到底在哪誰也不知道，隻能硬著頭皮繼續死磕……
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長安，西飛工業東邊跑道旁的停機坪。
董俊正帶領運20項目組的工程師和地勤人員，圍著從總裝車間拖出來的運20S原型機，做著首飛測試前的檢查。
試飛員武世峰和盛輝，則坐在機艙裡，繼續熟悉著稍微有變動的控製台。
在渦扇30首測結束後，原本的運20製造直接就暫停了，所有工作人全都加班加點，以三班倒的方式來製造這架運20S的原型機。
原本計劃要四月中旬才能完成的工作，硬生生提前了五天。
哪怕這隻是運20的改進款，但從無到有造一架大型運輸機，還包括了圖紙驗證和模型風洞測試，總共才用了兩個月不到，效率也算是相當驚人了。
而就在運20S原型機製造完成的時候，渦扇30也以極其優秀的成績，順利通過了各項航發測試，尤其是原本大家都有些心疼的飛鳥撞擊測試，竟然沒有直接讓發動機報廢。
小鳥和中鳥撞擊測試中，渦扇30僅僅隻出現了短暫的喘振和熄火，然後很快就完成了重新點火。
在大鳥撞擊測試中，雖然渦扇30也沒能抗住，直接故障熄火並且重啟失敗了，但最終的檢查結果，僅僅隻是前端的進氣口葉片嚴重變形，兩排增壓葉片輕微變形。
這和彆的發動機葉片斷裂，整台發動機幾乎完全報廢相比，簡直不要好太多了。
因此渦扇30剩下的，似乎就隻有壽命測試了。
目前有台測試樣機，已經接受住了連續400多個小時的測試考驗，
而且在測試的過程中，還是真實的飛行模擬，是通軟件控製在不斷地進行變涵道、加速減速、開關加力燃燒和反推力等操作。
目前發動機情況依然正常，測試還在沒日沒夜地進行中。
其實這種極端壽命測試時長，在正常使用中翻個五倍肯定沒問題，
因此光憑渦扇現在的成績，用個兩千個小時肯定是沒問題了，已經算達到了實用合格線，接下來就看極限在哪裡了。
“董總，測試前的各項準備工作已經完成了，飛機一切正常，是否開始進行滑行測試？”
“嗯，今天先按計劃把地麵滑行測了，明天領導和康總來了也好直接看試飛。”
於是隨著董俊的一聲令下，圍在運20S周圍的工程師們開始迅速撤離，隻留下地勤人員還在飛機前麵進行指揮。
經過一分鐘的冷運轉後，引擎終於開始點火，整個停機坪頓時開始響起了發動機的咆哮。
很快就飛機在地勤人員的指引下，緩緩地滑行到了跑道上……