2011年，GECAS對A320neos和ATR72-600s下第一批訂單；2013年，當波音向GECAS交付它第350架737時，GECAS又追加了波音787夢想飛機的訂單；2014年GECAS進軍直升機租賃業務，收購了擁有168架直升機的Milestone公司。
借助母公司通用的業務，GECAS還提供了備用引擎租賃、航空谘詢服務和備件融資和管理等解決方案，並保持配備最新的商業航空技術。
看到這，楊橙已經失去看下去的***了，GECAS在通用旗下發展的這麼好，通用完全沒理由放棄這一座金山，而且憑借GECAS近2000架的機隊規模，其營收能力恐怕比新時代傳媒還要強上一截，他拿什麼區收購？
果不其然，資料下麵就有介紹GECAS的財務狀況，截止到到2015年上半年，GECAS平均機齡為7年，總資產價值為461億美元，2015年上半年利潤預計超過6.5億美元，而且GECAS的承租人超過270多家航空公司，業務分部在75個國家，員工超過500人。
在評級方麵，GECAS沒有獨立的信用評級，但作為GE的一部分，標準普爾給予GECAS的評級為AA+。
楊橙把手機一扔，拜拜了您那。
瑞茲莫名的拿起手機大概掃了一眼，明白了楊橙為什麼有如此情緒，尷尬的看著楊橙說道，“boss，也許我們不該把目標放的這麼遠，不如看看前十中排名靠後的幾家公司？”
快速的在手機上搜索起來，“比如這家，AL集團，全稱AirLeaseCorporation，是一家誕生於美國飛機租賃公司，成立於2010年，創始人斯蒂芬海茲。
該公司於2011年在紐交所上市，其首次公開發行A類股票，估計總共募集到9.6億美元資金，截至到現在，AirLease訂購了約400架飛機，價值超過300億美元，福布斯給出的估值超過40億美元，在我們接受的範圍內。
AL集團通過波音，空中客車，巴西航空工業公司和ATR直接訂單購買新的商用飛機，並通過專門的飛機租賃和融資租賃給全球的航空公司客戶。”
楊橙聽到40億美元的市值，臉色才稍稍有所緩和，這最起碼聽起來不像是天方夜譚，才40億美元，稍微擠一擠，這錢也就拿出來了，不貴，“負債情況呢？”
這是他比較關心的，飛機租賃公司買飛機不可能全憑現金，勢必要貸款，有貸款就有負債，這是很正常的情況，但他可不想買一家資不抵債的公司。
瑞茲劃著手機屏幕，找到準確的數字後說道，“目前AL集團資產總額接近135億美元，但負債超過100億，估計有105億美元，情況不算嚴重。”
楊橙讚同，這個負債率並不高，比之一些動輒1、200%負責的公司來說，這家AL集團還算健康。
說了這麼久他也有些乏了，乾脆揮了揮手，把事情推給瑞茲，“你先去跟AL集團接觸一下吧，暫時先不急著全資收購，收購一部分股份，要一個董事會席位即可，業務規模太大，我們單獨吃下來完全沒必要，隻要麵對我們的客戶提供優惠服務即可。”
瑞茲想了想，便也沒再勸，現在花費大量的資金收購一家看起來與旗下產業毫不相關的公司，的確不太合適，如果文旅集團已經整合成型，那就另當彆論了。
。。。
送走瑞茲之後，楊橙躺在沙發上刷著頭條，看到了一條讓他心情鬱悶的消息，NBA季後賽第二輪，籃網麵對常規賽東部戰績第一的亞特蘭大老鷹毫無還手之力，在保羅因傷報銷後，前三場一場未勝，雖然德隆威廉姆斯為了自己的未來也算是拚了老命，但終歸還是略差一籌，始終找不到串聯全隊的好辦法，隻能一個人苦苦支撐，卻總在最後一節因為體力消耗殆儘而喪失抵抗力，導致最後輸掉比賽。
雖然第四場還沒開打，但結局已經被所有人預料到了，大家不覺得第四場會有奇跡發生，保羅再一次倒在了決賽之前，他依然沒有摸到總決賽的地板。
楊橙也算是變相食言了，要知道他當時可是信誓旦旦的保證克裡斯保羅能夠至少摸到東部決賽的地板，然而現在。。。
他親自給保羅發了條短信，上麵沒有多餘的廢話，隻說了一句，“我們下個賽季卷土重來！”
保羅秒回，“謝謝boss，我相信你能為球隊帶來冠軍拚圖。”
比起利物浦這個賽季的成功，籃網的成績顯得不那麼亮眼，但他也隻是在賽季中途接手，再挑刺的人也不能找到楊橙的不是，畢竟他一來就為球隊帶來了真正意義上當打之年的超級巨星，還能要求更多嗎？