伯恩斯似乎能夠理解這個係統的好處，但阿布還是不太明白，在他看來，人們為什麼要主動放棄自己公平得來的座位，而去為了一個不值多少錢的補償，耽誤掉寶貴的時間呢？
見他滿臉的疑惑不解，伯恩斯笑著道，“我覺得這是個相當不錯的辦法，引申開來說，人們甚至可以通過達美的係統，衡量的時間價值，也就是如果改簽後續航班，你的損失是多少？
這是一個非常值得計算的數字！
對於一個準備參加女兒婚禮的父親，達美再高的賠償估計也不會讓他主動更改他的行程。
可對於一個放暑假回家的大學生來說，在機場書報攤多消耗幾個小時的損失則基本可以忽略不計。
達美這個對旅客不可見的拍賣係統，一定不會讓這樣的大學生出價比其他不願意做自願者的旅客出價高。
但是，如果沒有人願意出價，或者一些原因迫使航空公司改用小飛機執行航班時，該怎麼辦？”
楊橙不假思索的說道，“達美仍然需要在最後一分鐘向客人發出請求，通常，我們都會儘可能提前與旅客達成共識。
拿這次我們遇到的麻煩舉例，達美因為主樞紐亞特蘭大機場遭遇持續一周的暴風雨，遇到了嚴重的座位供不應求情況。
如果我們的內部競拍係統能夠上架，我們完全可以製定800、1000、1350這三種檔次的補償，給予自願放棄座位的旅客，再聯合運通銀行和百思買，贈送一些購物券或者優惠活動等等，我相信我們完全能夠以非常從容的姿態，解決旅客積壓的問題。”
伯恩斯一臉讚賞的點點頭，“很棒的理念和設計，我迫不及待的希望這套係統早點上市，這會大大的提高營運質量，你們多賺一點，我們也跟著享受，如果有需要的話，我願意幫助你們在全美推廣這套係統。”
楊橙自然不會拒絕，欣然同意道，“等回美國我們詳細討論一下。
不過我們內部做了預測，如果這套係統成功上線，達美在旅客處理上的表現將遠遠好於美聯航等其它競爭對手，達美的旅客自願候補率會提高，而非自願簽轉率將遠遠低於競爭對手。
按照過去幾年的數據統計，達美每10萬名旅客中有約96名因為飛機超售而需要簽轉較晚的航班，美聯航的數量為十萬分之95，美利堅航空為十萬分之50。
我們有信心做到將達美的每10萬名旅客中，非自願簽轉的數量降到個位數，這樣算來，達美能夠讓幾千名客人自願簽轉後續航班，而非自願簽轉的則比競爭對手少幾千人。”
阿布問，“非自願簽轉率低很重要嗎？”
楊橙斬釘截鐵的說道，“當然，這不僅能讓航空公司保持較好的聲譽和旅客滿意度，也能避免一大筆費用。
當航空公司需要非自願簽轉客人時，根據美國交通運輸部的規定，需要賠償客人最高達票價四倍的賠償金額，這可比航空公司給客人的自願改簽補償高多了。
還有，我們給予自願改簽客人的補償，是公司現金券，而不是直接補償現金，所需要的成本小多了！
儘管單價看起來差彆不多，但從每年幾萬名非自願改簽的旅客基數算起來，因為超售帶來的成本可能達到幾千萬美金的虧損。
但我們開發的這套新係統，尋找以最低價格候補的旅客，是我們獨創的同時，也能為公司減少每年數千萬美元的損失。”
伯恩斯能夠成為第一位黑人女性500強ceo，思維的確不一般，接著楊橙的話，給出了自己的看法，“達美這套投標式的係統，我覺得不單單為他們省下了大筆的開支，還有無法估量的沉默成本。
你想想，旅客在到達登機口前放棄自己座位的意願，這是需要很多口水和時間去溝通的，尤其是在登機門最後一分鐘關閉前，與旅客談判帶給登機口員工的壓力和造成航班延誤，並給所有已登機客人帶來不便的成本相比，通過現金券節省的支出根本不算什麼。
儘可能讓登機口的員工減少工作負荷，以便他們能完成他們的工作，準時放行飛機，這會導致非常多的積極影響。
航班正常率越高，就意味著越低的燃油開支、旅客錯失中轉銜接成本、員工超時工作成本，還有很多我說不清楚的其他成本。
歸根到底，航班準點是非常重要的事情。”
楊橙拍了拍巴掌，“厲害，要不是埃森美孚肯定不放人，我真想挖你到達美航空擔任ceo，伯恩斯女士！
我可以透露一個內部消息，達美已經開始測試一個在旅客登機前就幫客人裝載行李的程序，使旅客擺脫擠在過道上，往行李架塞行李的尷尬場麵。
這會大大降低登機時間，另外，達美航空已經接入了新時代傳媒的大數據係統，利用超算和大數據技術提升運行效率，是我們未來所要追求的事情。”