但包括挪威航空在內的小公司，不僅要在新領域遭受傳統勢力的打擊，固有自盤也會遭遇敵人的挑戰，當你在覬覦彆人老婆的時候，有沒有想過自己的老婆已經躺在彆的男人了？
楊橙看向舒伯格，“你剛剛說，如果有我們的支持，挪威航空還有近半勝算，也就說你有辦法幫挪威航空擺脫如今的困境？”
舒伯格遲疑道，“的確有些辦法，但好不好用我沒把握。”
“說說看~”
“對於廉價航空來說，快速響應旅客要求是成功的關鍵。
加拿大西捷航空就在上個季度決定在公司標識上增加了楓葉，因為他們意識到在國際市場上提高公司與加拿大的關聯性是非常有必要的。
僅僅三個月過去，比起改進前的標識，新標識與加拿大的關聯度提高了5倍。
當然，改變標識隻是低成本航空公司在進入遠程低成本市場運營時所作變革的一件很小的事情，但卻有可能起到翹起地球的支點作用。
低成本航空公司開始運營遠程航線必須努力適應新的市場環境。
在短程市場上，許多低成本航空公司僅通過低票價就能夠盈利，票價通常是低成本航空公司的主要產品。
然而，一旦航程超過4個小時情況可能發生變化，旅客需要餐食、更多的行李、提供舒適的服務，甚至要求中轉連接。
這些都是可以通過提高服務標準，而吸引大量旅客流量的關鍵點，比如提供包括旅客花錢購買的個人護理套裝在內的一係列增值服務，這些舉措還有利於航空公司增加增值服務收入。
但習慣了短程市場的低成本航空公司經常無意識地忽略了旅客的需求，嘗試為旅客提供更好的服務體驗的同時，增加增值服務收入是一個很好的平衡手段，滿足旅客的正確需求變得越來越重要。
挪威航空需要在這一方麵進一步提高，然而比約恩的目光都聚焦在了航線利益方麵，極少注意細節的提升。”
楊橙若有所思的點點頭，“還有嗎？”
“以我多年的經驗來看，首次洲際出行的旅客通常會選擇遠程低成本航空公司的概率並不低，挪威航空完全可以專注於其中一部分群體，例如瞄準那些背包客以及訪問親戚和朋友的自費遠程旅客。
挪威航空為他們提供便宜的機票，並且吸引旅客免費在挪威旅遊。
另外還可以通過snapchat、tder和uber等時下比較流行的網絡工具來吸引熱愛新技術的旅客，並且在s短視頻上麵，發布空姐唱歌跳舞的視頻來勇敢地向旅客介紹機組成員等等。
類似的小營銷手段，隻要有人去想，其實都可能變現成旅客流量，就看挪威航空肯不肯花費精力用於這塊市場的營銷。”