第241章?奇觀誤國啊！陳總！
季賢一聽陳絕提出的這高標準的待遇頓時眼前一亮。
先不提那2%的賣船銷售提成，光是24小時的全方位安保團隊在非洲就很難能可貴。
畢竟錢掙的再多，擱非洲一些混亂的地方也得有命花才行。
再加上剛才在魔方工廠大門口的門衛室等候的時候，季賢親眼見識過那些長得高頭大馬，一個個龍精虎猛的鐵傀儡保安。
他一個在非洲常年混的玩槍小夥，都自認打不過其中任何一位魔方集團的保安。
要是能配上這樣的保安力量，不說擱非常那塊能100%保證安全，就算帶出去撐撐場子都非常有牌麵。
到時候去了非洲找當地商會的大佬談生意，仗著魔方集團在背後撐腰，也能讓對方掂量掂量自己這邊的實力。
於是和陳絕溝通了近1個小時，雙方敲定了部分合作細節後，季賢就立馬答應了這總計100萬噸的二手船舶的包銷合同。
當然，100萬噸二手船的體量在普通人眼中堪稱天量。
畢竟一艘現役的航空母艦也才8萬噸左右，折算下來得有12艘航母那麼重了。
但是在國內那巨大的船舶市場麵前，這點噸位隻能說是灑灑水而已。
就拿陳絕之前為了轉運MC大豆，做的幾次二手船翻新業務時從那位鴻宇船舶經紀公司長張經理了解到的信息來看。
國內的造船業務在近幾年得到了飛躍式發展，以年下水量4000萬噸位居世界第一的寶座。
在如此大規模的造新船刺激下，船舶行業內二手船的報廢或者退役工作也在如火如荼的進行。
光是每年報廢的舊船就達到了800多艘，合計噸位更是達到了3000萬噸以上。
因為按照國內對於舊船的硬性規定，一類到五類的海船在服役18年至29年後就必須接受定期檢驗，服役達到25年至34年船齡就要做強製性報廢處理。
雖說報廢時會提供每噸1500—3200元/總噸予以補貼。就拿2000噸級的海船而言，服役滿30年後拉去強製報廢最多到手5、600萬的現金。
但是如果翻修成二手船拉到非洲這些造船業落後的地區進行銷售，一艘船最起碼能賣上800萬甚至上千萬。
畢竟亞非拉一些落後的地方，沒有國內那麼嚴格的強製報廢標準。
像孟加拉以及非洲的部分零工業基礎的水域上，甚至還有18世紀初造的老船在跑運營。
在欠發達地區的水手眼中，隻要船底殼不爛穿，發動機還能轉，一艘船修修補補跑上百年都有可能！
可想而知這裡頭的供需有多麼大了。
當然，把舊船賣到貧窮的地方最大的難處就是回款。
彆看非洲的黑叔叔們一個個都守著金山要飯，實際論做生意信譽這塊黑叔叔比起印度阿三還不如。
國內一大堆巨頭企業去非洲開礦，順道投資修各種基建，陸陸續續耕耘了幾十年才稍微在盧旺達、南非這些發達一點的地區有點起色。…。。
像季賢待的剛果金和安哥拉，三天兩頭就鬨點部落衝突，軍閥上位搞政變。
但凡沒點實力背景的跑去這些地方投資，那幾乎是拿錢丟黑洞裡去。
彆說是砸錢聽聲響了，連人都給你吸進去。
不過越是混亂的地方機會就越多。