如果哈貝爾真的有能力，也不至於讓汽車聯盟整個技術部門都和皮耶希一條心了。
要知道皮耶希對下屬是有名的尖酸刻薄，就是這樣都能拉攏住整個技術部門的心。
可想而知，哈貝爾的能力究竟如何。
或許他有能力，要不然也不會成為汽車聯盟董事長，但皮耶希顯然要更強於他。
所以現在在哈恩的心裡就一個選擇，那就是能不能接受皮耶希當這個董事長。
如果不能，那就隻有賣掉汽車聯盟，沒有拒絕收購讓皮耶希帶著技術團隊離開的這個選項。
“能不能和遠東汽車簽署一份協議，那就是不允許奧迪進入A級車領域發展？
他皮耶希不是一直想和梅賽德斯還有寶馬一較高下嗎？那就讓他去B、C、D級車市場去競爭好了”。
很多人都知道汽車分級，但是沒人知道這套標準其實最早就是大眾集團內部提出的一個標準，根本不是什麼市場標準。
副董事施韋因的話倒是提供了一個新思路，遠東汽車收購汽車聯盟明眼人都知道就是衝著其C級車的領域填補空白的，倒是可以做實這一點。
他們倒不是覺得遠東汽車會把汽車聯盟向A級車領域延伸，但是皮耶希這個瘋子卻不得不防。
“還有一點，我們之前和南韓的合作需要重新啟動了，這也需要大筆的資金。
汽車聯盟說實話就是奧迪這一個品牌，和我們的遠東橋頭堡戰略相比，孰輕孰重一目了然”。
大眾想要成為一流車企，必須走出德國走出歐洲，這是所有人都明白的。
所以早在四年前大眾就定下了遠東橋頭堡戰略，通過和東亞國家的合作把大眾打進亞洲市場。
這個目標他們選擇的是南韓，沒想到後來兔子找上門來。
大眾覺得雖然兔子的技術不咋的甚至可以說是沒有，但是它有廣闊的未來市場呀。
不過讓大眾沒有想到的是，最後日產出來攪了局，也可以看成是遠東汽車攪了局。
現在大眾和南韓車企已經重啟談判，這才是大眾現在的首要任務重中之重，一切都要為橋頭堡戰略讓路。
在遠東汽車這裡獲得大筆資金然後投入到遠東，擴大規模聽起來還是很誘人的。
“但這是一個成熟的品牌，難道我們就這麼放棄嗎？
亞洲市場我們可不熟悉，就這麼貿然大筆投入會不會有風險？我們完全可以前期小筆投資在視情況而定”。
哈貝爾沒想到大眾的董事們居然都同意賣掉汽車聯盟，這可不是他希望看到的的事情。
哈恩也覺得哈貝爾說的有理，但在他心目中這個計劃的投資大小和汽車聯盟的是否出售沒有多少關係。
因為他想了一下，還是不能接受把汽車聯盟交給皮耶希管理，那樣就充滿太多的不確定性了。
“先和對方談吧，如果對方真能出一個我們拒絕不了的價格，我們也隻能恭喜對方獲得了汽車聯盟和奧迪這個這麼好的品牌了”。
懂得的人都懂，什麼叫拒絕不了的價格？現在不就是嗎？
這隻不過是安撫像哈貝爾這種極少數反對派的說辭而已，這就是說話的藝術。
不是我想反對你們，不同意你們的意見，實在是對方給的太多我也沒辦法。