要知道，這個時期的民國雖然羸弱，但也是一個不折不扣的主權國家。主權國家的領土、領空和領海都不容他國侵占和侵犯。
目前民國由於海軍實在太過弱小，領海權也就變成了純粹紙麵上的文字，隻能眼睜睜看著西方列強和小日本的軍艦和走私船在華夏的領海內橫衝直撞毫無辦法。
但領空就不一樣，不管你是如何強勢的國家，一旦涉及到民用航空，那就要以安全作為第一要素，不然誰會出錢坐你的飛機。
而安全的首要因素就是必須合法，也就是說要得到所在主權國的同意。
沒有主權國的配合和同意，單是機場的使用你就受到限製。而在空中則是更危險，萬一被其他軍閥用高射炮或戰鬥機打下來，我可不負責任，誰讓你不打招呼呢？
而在民國，民航公司合法性的認證機構就是這個全國航空委員會，所以你說錢長官的權限大不大。
目前民國有兩家航空公司。
一家叫做中國航空公司，於1929年成立。由民國政-府交通部占股55%，米國飛機製造商史汀生公司在內的米國投資人占股45%。主要機型都是米國飛機，航線以長江沿線各個大城市為主。
另一家公司則是叫做歐亞航空公司，1931年由民國政-府與德國漢莎航空公司合資成立，德國漢莎航空占股三分之一。歐亞航空主要開通華夏南北來往的航線。比如上海-鄭州-西安-蘭州，廣州-漢口-鄭州-太原-北京，北京-綏遠-寧夏-蘭州，昆明-成都-漢中-西安等等。
而這兩家航空公司要開通任何一條航線以及各個航班的時間計劃，都必須向錢長官的航空委員會申請和報備，由航空委員會統一規劃飛機的航線和沿途的機場。
所以，目前民國全國的機場，不論是軍用還是民用，隻要錢長官打個招呼，周文的飛機都能停放和加油，無非就是支付一些費用而已。即使是如昆明、成都、桂林等那些軍閥部隊的機場，也得給錢長官這個麵子。
而且歐亞航空公司的總部就在上海，他們的飛機幾乎都是17座的容克JU-52和6座的容克W-33飛機，專家和技術人員都不缺，周文的飛機正好可以請他們幫忙維護保養。何況德國技術和德國人的嚴謹一直是周文最信得過的，飛機可以完全放心交給歐亞航空打理。
解決了飛機的保養和停放問題，下麵就要解決飛機的歸屬問題。
在這點上，錢長官看得比誰都清，他隻是隱晦地點了幾句，周文就明白了這位大哥的意思。
通過錢長官的介紹，周文才知道，這個時期，就是校長的座機也隻是一架意大利贈送的雙翼6座飛機，不論是從飛機的外觀，先進性還是舒適性，跟周文的王後號容克Ju52飛機根本無法相提並論。
這就帶來了一個問題，你的飛機比校長的還高端大氣上檔次，你讓校長情何以堪？
就像在後世，作為手下的你開著寶馬奔馳，而領導的坐車隻是一輛桑塔納，你小子是不是不想過好日子了？