兩個月的時間裡，由萬安礦業占股53%，富樂投資占股37%，長樂高速服務5%，豐禾控股5%的比例，注冊資金一個億的萬安鋼鐵股份有限公司，作為改製參與單位，以投資18.6億占股63%，和14.27億占股58%的條件，分彆和撫城新鋼、新化特鋼簽訂了入股協議。由此獲得了兩家企業的控股經營權和理論540萬噸鋼鐵的年產能。
那邊的調整改製正在逐步推進，但是對於李樂來說，還要考慮的是，兩家企業今後的生存問題。
誠然，今後幾年，隨著國內大基建的開啟，對鋼鐵的需求會不斷增加，鋼鐵廠的日子會相對好過些，但再往後呢？原材料成本的提升，定價權不掌握在手中，產品的同質化，還有市場周期的變化，種種不利的因素，都是要提前思量。
經過和兩位老廠長，龍總工帶來技術團隊的談論，瞄準了三塊兒，一是船，二是汽車，三是鋼材深加工。
想要做這些，又都麵臨一個問題，生產設備技術的升級改造，而要完成這些，設備技術從哪裡來？
李樂轉圈兒一看，小雅各布還有老丈人。
本著兩條腿走路的原則，龍總工團隊已經定好這個月中旬由小雅各布牽頭，去歐洲考察阿塞洛公司的新型鋼坯、鋼帶、H型鋼、冷軋板與鍍鋅板的生產線和生產技術。
而另一條腿，就是老丈人手下的三鬆重工。
三鬆重工作為世界前十的造船企業，雖然不生產鋼材，但是他有一個重要的戰略合作夥伴，浦項。
至於為什麼提到浦項，先說造船。
南高的造船業之所以能夠興起，並逐步超越腳盆雞，背後除了產業轉移和技術投入，政府扶持和醜國的戰略之外，另一個背後的支柱，就是以浦項製鐵為代表的鋼鐵行業的同步崛起。
這兩者的關係可以用相輔相成，相愛相殺來形容。
舉一個例子，船舶用厚板，是建造船舶最主要的原材料之一，整個造船成本的20%就是厚板，厚板價格每上漲1%，造船企業的利潤就會下降2%。所以，造船廠對於船用鋼材的價格的變化異常敏感。
幾十年來，同為南高麗經濟支柱的鋼鐵和造船兩個行業，既有一家人不說兩家話的肝膽相照的情分，也有著錙銖必較，擼袖子掀桌開乾的恩怨。
企業自然以追求利潤為最高目標。作為上遊，鋼鐵行業本能的會試圖通過提高價格來提升業績，但這肯定也會被造船行業所抵製，雙方在鋼材價格上針鋒相對。
隻要厚板價格一上漲，造船業就會嚷嚷，這是對國家造船業生產的威脅，是打擊南高麗的支柱產業，是資敵，是一種變相的賣國行為，阿西巴，你們就是一群賣國賊，良心都叫狗吃了思密達！！
而鋼鐵企業也會罵回去，你們良心才是大大滴壞了思密達，我們也是國家的支柱，你們逼迫不漲價甚至是降價的要求，就是在摧毀國之柱石，你們才應該被刻在曆史的恥辱柱上，有一個算一個，都應該切手指阿西巴。
於是，南高麗的造船業與鋼鐵業，因為價格產生的拉鋸戰一直持續了幾十年。
這中間有談判，也有鬥爭。
談判中各執一詞、寸土必爭、互不讓步，在交鋒中，兩邊大打輿論戰、心理戰、憋尿戰、口水戰，營造緊張氛圍，拖延計、苦肉計、三十六計層出不窮，把一個好鬥國家的特性展現的淋漓儘致。
這麼多年下來，兩邊是邊打邊談、邊談邊打，最後往往是政府出麵，要麼強摁驢頭喝水，要麼是想著法的從彆的地方找補給點補貼。
一方雖然沒能阻止價格上調，但也在很大程度上遲滯了鋼材價格上漲的時間，而另一方儘管也未實現一步到位，但也通過切香腸的方式逐漸提升了價格。
結果自然是都不滿意。
而南高麗汽車行業在八十年代也開始逐漸崛起之後，步造船業的後塵，也加入了戰團，三家互相開始對著吐口水，並時不時的給對方的傷口上撒鹽撒孜然。
而李樂這隻小狐狸給李建熙這隻老狐狸提供了一個解決方案。
我有鋼鐵廠，有工人，有煤有電有焦炭，有足夠的成本優勢，有人脈，但沒有相應的技術。
你有造船廠，有成本需求，有市場需求，有利潤需求，但是沒有鋼鐵廠。
合並同類項之後，就剩一個問題，技術。
於是乎，在李樂提出這個足夠有誘惑力的方案之後，一大一小兩個狐狸，就這個解決方案進行了友好深入的交流，坦率的交換了彼此的意見，並逐漸達成了合作的意向。
雙方認識到彼此在優化資金使用，提高生產率和促進業績增長方麵能夠產生和發揮重要作用。
雙方認為，應該采取長期、穩定的方式實現各自的可持續和包容性增長。並同意就雙邊的投資和產業合作加強對話，同時尊重各自所關切的利益。
雙方同意在技術標準和製定、技能，包含職業資格、知識產權的合法性上進行對話和交流。
雙方同意在近期派出人員，組成工作組，進行船用鋼板的技術溝通和人才招募，引進工作，全麵規劃重點領域合作，共同抵禦風險。