阿隆索的起步能力也是一絕。
他起步時候的殺手鐧就是走外線，用儘賽道每一寸空間的抓地力，讓自己相對於內線的賽車產生絕對速度優勢。
這種速度優勢可能都要大於占據賽道傳統意義上有利身位的優勢。
阿隆索的出現，幾乎是創造了一種新的起步策略。
在阿隆索以前，很少有車手在起步前幾個彎主動走外線。
而阿隆索的起步也被後來的許多車手學習效仿。
而2014年開始引入的V6混合動力渦輪增壓引擎規則，則是徹底讓阿隆索的技術優勢無從發揮了。
由於沒有開上梅賽德斯引擎的賽車，其他賽車與梅奔的引擎動力差距過大。
阿隆索就算出彎表現再好，在巨大的動力差距麵前也微不足道了。
阿隆索的防守能力和保胎能力在圍場內也是頂級的。
如果給阿隆索一輛快車，那他絕對是世界冠軍的有力爭奪者之一。
可惜的是費爾南多·阿隆索去年退役後跑去玩世界耐力錦標賽了。
傑克現在的目標就是係統性的總結自己的駕駛技巧，然後再借鑒那些冠軍前輩們的駕駛技巧，最終和自己融會貫通。
並且，傑克也在嘗試學習更多的駕駛風格，畢竟每一輛賽車和每一條賽道都是不同的。
這些學習不會浪費傑克的時間，這些都是幫助傑克走向勝利的基石。
時間就在悄無聲息間偷偷溜走。
2019年的F1賽事也迎來了完結，在阿布紮比的夜幕下閉幕了。
最成功的車隊，無疑是梅賽德斯車隊，連續六年獲得F1車隊總冠軍，連續六年包攬F1車手總冠軍。
完全碾壓之前的法拉利王朝和紅牛王朝。
開啟了隻屬於自己的王朝。
從2014年規則改變以來，梅賽德斯就像是神話級的車隊，沒有人能知道他們的極限在哪裡，恐怖的穩定性讓對手膽寒。
2020年，規則並沒有大改，梅賽德斯會不會史無前例地來一次七連冠，這都是未知數。
最讓人失望的應該是法拉利！
沒有奪冠的法拉利就是失敗的法拉利！
整個賽季法拉利讓人詬病的永遠是它們的策略小組和換胎工，進站換胎常常6秒多7秒多。
但從好的一麵來看，法拉利連拿了三個分站賽冠軍，拿回了時隔多年的意大利站的冠軍。
全年15個領獎台僅次於梅賽德斯。
青訓基地的理療室。
傑克正在一個冰桶裡麵進行理療。
盧卡推開門走了進來。
“傑克，結束後跟我來，我帶你去熟悉一下最高等級的模擬器。”
“終於輪到我了！”
傑克頓時來了精神。
本來傑克在一個月以前就可以體驗法拉利的專業級模擬器了。
但是正好遇到了緊急情況，模擬器被研發部門直接征用了。
沒辦法，傑克隻能用低一等級的模擬器熟練F1賽車的駕駛方式。
“我向比諾托申請了模擬器的使用權，接下來的一個星期中你可以每天擁有2個小時的使用時間。”
完成理療後，盧卡就帶著傑克來到了隔壁的法拉利總部。