傑克拿著電解質飲料瓶去旁邊休息了。
盧卡來到正在愣神的比諾托身邊。
“傑克的成績相比起塞巴斯蒂安·維特爾，差了多少？”
“0.4秒，真是見鬼了！”
比諾托一臉不可思議的回道。
要知道，這可是傑克第一次進行F1賽車的測試。
如果等到傑克完全適應了F1賽車，他的成績絕對還會提升。
至於提升多大就不是短時間內可以知道的了。
可是，就目前傑克展露出的單圈天賦，已經不弱於當初的勒克萊爾了。
比諾托和盧卡並沒有繼續交談，而是各自消化著傑克的圈速成績。
至於他們自己在想什麼，隻有他們自己清楚。
二十分鐘後。
“已經給你加注了足夠跑40圈的燃油，接下來開始長距離測試，我們會觀察你長距離的速度節奏，燃油管理，輪胎管理等方麵，加油吧！”
“好的”
長距離測試更多的是模擬正賽。
長距離的速度節奏，無非就是賽車跑長距離時圈速能否一直保持住，節奏更不能亂掉，不然會對車隊的策略帶來很大的影響。
至於燃油管理，車手必須使用儘可能少的燃油來完成比賽。
因為每多出10公斤燃油，單圈速度就會慢0.1秒鐘至0.2秒鐘。
所以在一場正賽中，車手們往往也會使用更柔和的換擋和滑行技術來節省燃油。
輪胎管理技術則是一門大學問。
這項技術幾乎是彌補賽車性能不足的最佳辦法之一。
什麼時候進站換胎，進幾次站，換什麼胎，這些都要車隊策略組進行複雜模擬。
更好的保護輪胎意味著車手可以更長時間留在賽道上，這讓他們在進站策略方麵可以牢牢把握主動權。
F1比賽用的是頂級熱熔胎，熱熔胎能給車輛提供極佳的抓地力，缺點是輪胎磨損非常快。
熱熔胎的損耗，主要和幾個因素有關：胎壓，溫度和摩擦等。
胎壓和溫度因素對於各家賽車的影響是幾乎一致的。
因此輪胎衰竭的速度差異與摩擦有著極大的關係。
車手想要保胎就是車手能夠主動控製滑動摩擦。
即控製賽車姿態，譬如過彎時儘量避免現推頭、甩尾、輪胎鎖死等現象，這樣就可以省胎。
但因為要控製車身姿態，就不能激進，那麼多多少少會影響車速。
很快，傑克再次回到了賽道。
“傑克，現在是重載油狀態，注意車輛的重心變化，控製住賽車的平衡穩定性。”
比諾托在TR中指點著傑克。
“明白”
賽車在重載油狀態下明顯的更難控製，不管是入彎、出彎還是提速。
測試很快來到第2圈。
“保持住現在的速度，我需要你堅持至少30圈。”
“收到”
傑克把圈速控製在一個大體區間，隨後開始了跑圈。
雖然，燃油在慢慢的變少，賽車的重量會變輕。
但是，輪胎的抓地力也在慢慢的變小。
測試很快來到了第30圈。
傑克感知到輪胎的抓地力正在迅速下滑。
“輪胎會在下一圈迎來懸崖點。”
“收到，你繼續，我們會密切關注輪胎。”
比諾托在TR中回道。
測試來到了第32圈。
傑克的賽車開始出現打滑甩尾現象，速度也有了明顯的下降。
輪胎幾乎失去了抓地力，傑克對賽車的操控越來越難了。
“繼續，傑克，儘你的最大努力，加油！”
比諾托在TR中鼓勵道。
傑克隻能咬緊牙關繼續堅持，他需要保持住圈速。
很快，測試來到了第36圈。
傑克感覺輪胎已經到達極限了，可能隨時都會爆胎。
“輪胎已經完全不行了，隨時都會爆胎的！”
傑克急忙在TR中說道。
“OK，減速吧！”
說完後，比諾托用手摸了摸額頭上的冷汗。
他也害怕傑克的輪胎會突然爆掉。
一台高速行駛的賽車，一旦爆胎，什麼事都可能會發生。
昨天，在米克·舒馬赫的測試中，他的賽車輪胎在第32圈的時候就爆掉了。
幸運的是，米克·舒馬赫沒有出意外。
沒一會，傑克駕駛著賽車回到了車庫。
看著大汗淋漓的傑克，比諾托上前遞過水杯。
“傑克，你今天的測試很出色，你現在可以休息了，我會把你的測試數據通報給車隊，相信結果很快就可以下來了。”
“謝謝！”
傑克接過水杯大口喝著水，攤在椅子上開始恢複體力。
為了測試，傑克已經拚儘全力了。