聞言，傑克也是吃了一驚。
怪不得F1也被稱為“金錢遊戲”呢。
F1車隊在每個賽季的開銷非常驚人，其中可以大體分為設備，研發，比賽運營，薪水等部分。
其中，引擎研發是每年F1車隊最大的開銷，占60％左右整個賽季的全部開銷。
每一次FIA凍結引擎研發之後，各個車隊都可以省下一筆可觀的開銷。今年預算帽出台後，車隊的成本已經大大降低了。
如果是以前，像法拉利這種頂級車隊，引擎研發的開銷大概能達到2億-3億歐元。
而像一些小車隊，他們在引擎部分的開銷則會大大降低。因為他們隻需要支付租賃引擎的費用。
然後就是設備了，像風洞的開銷，占整個賽季的全部開銷的20％左右。
然後剩餘部分，像動力學研發，比賽，測試運營，員工薪水，旅費和住宿費會占到剩餘的開銷。
賽車在比賽過程中的開銷費用也是極其昂貴的。
平均每年按照17站的分站計算，每支車隊要跑差不多6000公裡左右。
按照每公裡7000歐元的使用費用計算，每支車隊的比賽總成本就達到了4000多萬歐元。
像法拉利車隊擁有大概800－1000的員工，一年的薪金就能夠達到3000萬歐元左右。
過去幾年，車手的薪水也是直線上升，頂級車手有幾千萬，末尾車手甚至不到百萬。
勒克萊爾1200萬的薪水，在圍場內並不算高，而傑克則更像是在打白工。
比賽期間車隊的旅費和住宿也是可觀的一筆，差彆也很大。
例如，法拉利車隊去全世界比賽全是商務和頭等艙，4－5星級酒店。而威廉姆斯車隊則隻會用一些廉價的航空公司。
當然，F1車隊的開銷很大，盈利也是很驚人。
首先就是來自F1官方FOM的錢，就是F1把自己賺的錢分給F1車隊，據說，F1運營收入的63%歸車隊所有。
其次就是來自讚助商的錢。
F1賽車賽事的讚助商是其主要收入來源之一。
讚助商為F1賽車比賽提供資金支持，以換取一定的宣傳效果。每個隊伍有都有不同數量的讚助商，車隊越厲害，讚助越多。
讚助商的資金支持，讓F1賽車賽事有了更大的發展空間和新的機遇。
還有就是來自投資人的錢。
像梅賽德斯車隊的母公司戴姆勒投資公司，每年都會給車隊一筆數量不菲的讚助。
F1混的不太好的哈斯車隊，就找的俄羅斯大亨拿的錢，於是，大亨的兒子也進了車隊，並且擔任正式車手的席位。
但是，並不是所有F1車隊都會賺錢的。
像2019年的梅斯德斯車隊，他們一共花了4億2500萬，收入有三部分。1.8億的FOM分紅，8000萬母公司戴姆勒投資和1.6億讚助商，淨虧損了500萬歐元。
所以我們可以看到一些F1的車隊其實可能都不賺錢。
車廠參加F1賽事，更多的是為了給自家汽車品牌做品牌宣傳的。