這問題可不小，蘇晨放下了筷子，眉頭緊鎖，腦海裡翻湧著前世關於“運十”的各種傳言。不過，這些未經證實的消息，真假參半，就連當事人也是各執一詞，模棱兩可。
他隻好苦笑搖頭：“老師，這可難倒我了。我又不是航空界的行家，哪知道‘運十’的真實狀況。而且，停不停產，我說了也不算數啊。”
王長生一聽，也來了興致，插嘴道：“沒關係，咱們在這兒閒聊嘛，隨便扯扯話題，喝喝酒，有什麼好怕的。”
見王長生也鼓勵他，蘇晨趁著酒勁，脫口而出：“依我看，應該是‘飛機停，人才不停’。”
這話新穎，郭偉強來了興趣：“你這說法有意思，具體怎麼個‘停機不停人’法？”
蘇晨清了清喉嚨，準備大展拳腳。“我這就瞎掰幾句，純屬個人臆測，彆太當真。聽說啊，當初造‘運十’，目的很明確，就是給首長當專機用的。
所以，他們定了幾個硬杠杠：航程得超過7000公裡，時速得破900，飛行高度得破12000米，起飛跑道長度不能超過1300米。”
“為了達標，他們還參考了一架巴鐵通過特殊方式送給我們的波音707，進行了測繪仿製，重新設計，攻克了不少新材料和新工藝難題，甚至啟動了某款大涵道比渦扇發動機的研發項目。”
郭偉強聞言，輕輕點頭，示意蘇晨繼續。
蘇晨坦然一笑，“畢竟‘運十’是個民用項目，沒啥保密級彆，這些事兒差不多是半公開的，我了解一二也不足為奇。”
他接著侃侃而談：“但在我看來，造大飛機，咱們還有很長的路要走。”
“就拿這飛機機身來說吧，現在的‘運十’，簡直就是半手工打造的，作為原型機，這麼做倒也正常。但要是想量產，這就成問題了。
零件質量沒法穩定控製，互換性更是無從談起。想想看，這麼一架飛機，維修起來得多頭疼啊！民航部門肯定不會買賬的。我聽說，他們拒收‘運十’，這裡麵的因素占了很大比重。”
見大家聽得入神，蘇晨又拋出新話題：“再聊聊材料和工藝吧。”
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r>????“咱們國家的工業體係，大多源自蘇聯老大哥，實用主義至上，基礎研究卻常被忽視。結果呢，等到真需要時，才發現底子薄。
比如，西方新式民航機，已經開始用碳纖維複合材料造機身了，咱們在這方麵幾乎還是白紙一張。
我這次造四旋翼無人機，想要弄個碳纖維螺旋槳，還得跟米國人軟磨硬泡，最後繞了個大圈，才從日本弄來一批。
民航機嘛，得講經濟效益，省油是王道。新材料減重，就是個省錢的好招。在這方麵，咱們得惡補的功課多著呢。”