看他神秘微笑的樣子，陳鋒不由提高了幾分期待。
打開一看，除了十斤糧票、五張汾酒票、九尺布票、一張收音機
票，還有一張腳踏三輪車票。
“葉大叔，你說的驚喜就是這個？”
腳踏三輪自行車，跟日後國內暢銷鷹醬家的三輪電動車類似，無非是發動機從電動變成人力踏板。
在20世紀30年代以後非常流行。
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"沒找老照片，大家湊合著看
div“怎麼樣，是不是驚喜？”
葉錦笑道：“以後你有了三輪自行車，運送獵物就簡單多了。”
“我可是知道用自行車綁著重東西騎多麼麻煩，而且很不方便。”
陳鋒把小布包收起來，配合的露出高興的笑容。
“是挺驚喜的！”
1959年我國全年全國汽車生產總量為1.96萬輛,其中載重汽車產量占1.36萬輛。
1.36萬輛卡車裡麵，幾百個城市政府、幾百萬軍隊、幾萬家中大型工廠都要搶。
平均分配下去，十分之一輛卡車都要不到！
根本無法解決各個工廠的運輸大難題。
依靠畜力是不行的！
單單是紅星軋鋼廠一年產量可軋製線鋼材超過16萬噸以上，依靠現在的幾十輛卡車，把司機累死了，都沒辦法完成運輸任務。
所以三輪自行車在國內汽車工業爆發前，卡車沒能大規模生產前，是隱藏曆史幕後的無名英雄，成為絕大部分工廠的主要運輸單位。
三輪自行車作為卡車的重要補充運輸工具，幾乎被國營單位、運輸社、軍方壟斷。
後世可以在照片上看到很多自行車，但三輪自行車不是很多見，一個重要原因就是因為他們都分配給了官方單位。
哪怕是到了八九十年，鄉下、城裡的保有量也非常大。
紅星軋鋼廠的采購員一般都是自行車，還用不上三輪自行車，可見這玩意的稀缺性。