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事情進行的很順利，李豐田基本是早有預料的。
他相信李二會很好的處理那些事，而自已這邊，也有更重要的事情去做。
就是自行車。
自行車是基礎，接下來還有三輪車。
由於橡膠的問題一直都無法解決，所以自行車的問題，也是處於擱置狀態。
但是現在，橡膠樹也種下去了，大唐的路也修的越來越好，之前陪著李二轉了一圈，李豐田也發現接下來製約大唐發展的，可能就是交通和運輸能力了。
在蒸汽機完全投入民用之前，牛馬驢固然是重要的勞力，但是更多的，還是人。
所以，如何提升人的運力，是很重要的事情。
無論是自行車帶來的便利，還是三輪車的強大的載運能力，都是可以大大的提升效率。
自行車的圖紙，李豐田老早就畫好了，因為這段時間忙著登閣儀式，所以也就暫時放下了。
現在諸事結束，李豐田也可以專心的搞一搞了。
於是，李豐田便拿著圖紙去了科技院。
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呂才看著眼前這個隻有前後兩個輪子的奇怪的車，皺起了眉頭。
“侯爺，此車為何設計的如此奇怪，隻有前後呈一條線的輪子，同時也並無其他支撐，這一旦跑起來，豈不會摔倒？”
雖然無數次的結果表明，李豐田的東西沒有錯，但是，當呂才發現疑惑的時候，依然會忍不住的問。
“呂院長，你放心，這種車子雖然單獨立不住，但是一旦跑起來，在速度的加持下，就不會倒了。”
“是這樣嗎？”呂才還是有點半信半疑。
李豐田指了指自行車上麵的鏈條說道：“這種車子，我叫做自行車，你也看見了，人騎在上麵，通過踩踏兩側的踏板驅使車子動起來。這整個車子看起來稍微複雜，可是實際上，最難搞的卻是這個東西，鏈條。”
自行車幾乎占據了李豐田的整個青年階段，那時候上下學，基本都是自已騎自行車，很少有家長接送的。
後來，隨著上學路途的遙遠，過程當中，免不了就會遇到一些常見的問題。例如掉鏈子啦，車胎紮啦，車把歪啦，這種小問題，久而久之，這些臨時的小問題，都需要會處理。
而且，沿途有修自行車的點，基本也要印在腦中，車胎紮了得找的到地方補，最次臨時發現沒氣的時候，也得有個地方打氣不是？
李豐田最常說的一句話就是：“大爺，借一下氣管子……”
言歸正傳，所以，鏈條這個東西，李豐田還是了解一些的，也是知道鏈條的結構。
但是，知道歸知道，能不能造出來，那又是一回事了。
因為像自行車這種小型的，需要精密性很高的鏈條，在沒有體係或者相關車床的前提下，能否造出來，的確是需要打個大大的問號。
（作者注：鏈條還分很多種，自行車這上麵的鏈條，全稱叫傳動鏈條。
其實早在二世紀，畢嵐創造的翻車，就運用了鏈輪傳動原理。
說起這個畢嵐，可能許多人不認識，但是東漢末年的十常侍，那知道的人可就多了，他就是其中之一……
到了十世紀的北宋，張思訓受到龍骨水車齒輪鏈的原理受到啟發，將其用到了天文鐘上，進一步的推動了鏈傳動技術的發展。
而近代的鏈條，是到了1879年，英國人漢斯·瑞諾德發明了世界上第一根套筒滾子鏈，並且申請了專利，從此，正式的鏈條行業誕生了。）