缺點就是後方的漢密爾頓很有可能在後續的比賽之中超過所有人，然後開始對自己發起進攻。
因為自己的賽車有車損，後續漢密爾頓是有可能把自己到手的冠軍位置搶回去的。
後者壓車就比較簡單明了了。
將所有人的位置都壓在原地，給自己身後的大部分車手提供DRS和亂流。
漢密爾頓超車的難度將會呈幾何倍數地提高，並且因為秦淼壓縮了後方車手之間的差距，漢密爾頓也不太可能在自己的身後拉出空檔去二停再次嘗試under?cut。
說真的，這個時候的秦淼真的希望托托沒有找自己談過那次話，因為沒有那次談話，秦淼就可以心安理得地裝傻然後去壓車。
可現在不行，托托已經明確地表示過自己和漢密爾頓這個賽季可以內鬥，但一切都是保證車隊利益的前提下。
所以秦淼沒得選，領先了之後就開始以每圈0.7秒的速度穩步擴大自己與奧康之間的差距，並且在心中祈禱漢密爾頓漢密爾頓跑得慢一點。
其實秦淼與奧康之間的差距擴大速度可以更快，但是比賽還有三十多圈，秦淼還得防備一下比賽後續漢密爾頓追上來進攻自己，所以也不敢將輪胎用的太狠。
隻不過隨著比賽的進行，秦淼也越來越放心。
因為比賽一直到了四十五圈的時候，漢密爾頓還是被困在賽恩斯的身後。
而自己此時竟拉開了與後方的奧康超過5.7秒的距離。
秦淼的圈速很穩定，之所以多拉開了這麼多，主要還是因為維特爾一直都在身後追擊奧康，給奧康施壓，奧康走防守線路也浪費了不少的時間。
隨著比賽的不斷進行，漢密爾頓也是越來越著急，因為每多跑一圈，漢密爾頓追上秦淼的可能性就要少一分。
而且進站之後的阿隆索每圈都要比漢密爾頓快半秒，他與漢密爾頓之間的差距在被快速縮小。
如果再拖下去，等會兒就不是漢密爾頓沒辦法超越自己前方的賽恩斯了，而是要被自己身後有著新硬胎的阿隆索給進攻了。
所以前有堵截後有追兵的漢密爾頓最終在第四十七圈的時候選擇了進站。
而這個時候，秦淼與後方奧康之間的差距已經被拉開到了9秒。
此時距離比賽結束還有22圈，漢密爾頓進站換上了中性胎。
這場比賽最終能不能追上秦淼，並且取而代之就看漢密爾頓這最後一搏了。
新的中性胎被安上賽車，總用時2.3秒，漢密爾頓出來之後落在了阿隆索的身後15秒，也就是第六的位置。
秦淼這邊自然也是聽到了車隊TR之中弗蘭奇的報告：“漢密爾頓進站換上了自己最後的一套中性胎。”
漢密爾頓這個時候進站換胎打的主意是什麼也不難猜，爭取第一的同時將最快單圈留在手裡。
而一圈跑完了之後阿隆索與漢密爾頓之間的差距就被縮短到了13.6秒。
由此可見有乾淨空氣的狀態下，漢密爾頓的速度是十分可觀的。
也沒有出乎秦淼的預料，漢密爾頓出來之後的第二圈就刷新了全場最快單圈。
第五十一圈，漢密爾頓與前方的阿隆索就隻剩9秒的差距了。
而換上了新中性胎的漢密爾頓每圈要比秦淼快了足足2.7秒。
第五十二圈的時候漢密爾頓與阿隆索之間的差距就隻剩5秒了。
第五十三圈的時候賽恩斯特地給阿隆索放了一點DRS，可儘管如此漢密爾頓還是追到了阿隆索身後3秒的地方。
以漢密爾頓每圈都比阿隆索快3秒的速度來說，所有人都認為這場比賽漢密爾頓最終會以一個摧枯拉朽的成績追上阿隆索，超越塞恩斯，最後如法炮製地超越維特爾和奧康，開始追殺自己的隊友秦淼。
可讓所有人都沒有想到的是，這場比賽又成就了另外一位防守大師的金身。
第五十五圈，漢密爾頓和阿隆索開始了纏鬥。
可剛一交手漢密爾頓就察覺到了不對勁的地方。
阿隆索總能在亨格羅林賽道的關鍵位置將漢密爾頓的進攻化解。
就算漢密爾頓仗著輪胎優勢經常在一些不太可能超車，或者說超車比較難的彎道上抽頭，而這個時候的阿隆索卻總能在內線往外線稍微推漢密爾頓一下。
可就是這推的一下，正好就擋住了漢密爾頓的最佳出彎線路。
正常來說一個彎道漢密爾頓出彎是可以全油門出彎的，但就是因為阿隆索的這一推。
漢密爾頓如果不想撞車或者衝出賽道的話，都得鬆一腳油門，或者帶一點點刹車。
並且還不隻是一兩次，是從阿隆索和漢密爾頓陷入纏鬥開始，阿隆索總能夠以這種防守動作不大，但又足夠致命和關鍵的卡位防守住漢密爾頓的進攻線路。
在所有人的注視和歡呼聲之中，從五十五圈一直到六十五圈，阿隆索足足鎖死了漢密爾頓十圈。
對於漢密爾頓來說，這十圈的時間真的是度日如年，而對於漢密爾頓的車組和托托他們這些管理層的工作人員來說，這十圈同樣也是度日如年。
每次進攻的失敗，被阿隆索以各種各樣的技巧封住最佳的出彎路線，擠出賽道，逼迫刹車。
漢密爾頓都會在自己的車隊TR之中瘋狂抱怨。
什麼：“阿隆索這是在亂開車！”
“他的駕駛行為太危險了！”
“阿隆索在賽道上關我的門，他犯規了！”
“在這種速度下擠壓我的路線，實在是太危險了！”
“還有更多的動力嗎？”
“他不該這樣防守我的！”
……
麵對漢密爾頓的抱怨，車隊總不能對梅奔功勳卓著的七冠王說：“Shut?the?f**k?up好好開你的車。”吧？
所以麵對漢密爾頓的抱怨，車隊這邊也隻能哄著。
但是漢密爾頓沒辦法超越阿隆索的負能量，算是原原本本地傳遞到了他的賽道工程師和托托這裡。
隻不過這個時候大家都沒察覺出來有什麼不對的，畢竟以他們的角度來說，漢密爾頓沒有辦法超過對手，他們也很急
但有一說一漢密爾頓抱怨的頻率確實有些太高了，被阿隆索擋了十圈漢密爾頓在車隊的TR之中至少有14次抱怨。
與漢密爾頓相比，秦淼這一場比賽都不一定能主動找自己的賽道工程師說超過十句話的人反而顯得有些眉清目秀起來。
……
而在觀眾們沒有注意到的時候，秦淼原本與奧康超過十秒的差距在被快速縮小，甚至原本被秦淼套圈了的米克甚至又重新將秦淼給超了過去。
等觀眾們再次注意到秦淼的時候，秦淼與後方奧康之間的差距也就隻剩1.3秒了。
聰明的小夥伴們肯定已經猜到原因了，梅奔給秦淼下命令了，但是這並不是讓秦淼給漢密爾頓讓冠軍啥的，而是讓秦淼幫漢密爾頓壓一下奧康和維特爾的速度。
這場比賽的冠軍已經是秦淼的囊中之物了，這點沒什麼好質疑的。
但是梅奔的人發現，漢密爾頓與阿隆索陷入纏鬥之中沒辦法在短時間之內超越對方，而這個時候奧康和維特爾兩人又在快速拉開與塞恩斯之間的差距。
如果這個差距不斷擴大，就算漢密爾頓最後超過了阿隆索和塞恩斯，他最終也就隻能獲得一個第四。
梅奔覺得反正這會兒秦淼也就隻是在無聊地跑長距離，再考慮到秦淼的防守能力，所以車隊就想要他幫忙壓一下奧康和維特爾。
車隊也沒有要求秦淼壓的太狠，至少讓漢密爾頓超過阿隆索和塞恩斯之後，有一個爭奪領獎台的機會。
不過不用車隊提醒，秦淼不可能冒著自己冠軍丟了的風險去幫漢密爾頓壓車，所以秦淼壓車的幅度並不算大。
而漢密爾頓這邊，他超過阿隆索的時候不是靠著自己的進攻戰術和技術，靠的是阿隆索的失誤。
當然，這裡麵也有漢密爾頓這麼多圈以來一直都在給阿隆索不斷的施壓起到了作用。
當時是第六十五圈的時候，阿隆索T1出彎因為一直都在觀察後視鏡中漢密爾頓的位置，最終導致自己錯過了刹車點，刹車的時候踩的稍微重了一點，右前輪鎖死，導致自己出現失誤T1的出彎線路走大了。
這裡麵也有一些輪胎磨損過大的原因。
畢竟最後這幾圈阿隆索也知道自己在速度上沒優勢了，所以最後的這幾圈他完全就不走正常的行車線了，每一個彎道都在走防守線。
這種走線方式對賽車的輪胎消耗是很大的。
不過能用舊的硬胎守了漢密爾頓一套隻跑了三圈的中性胎十圈，阿隆索的防守能力已經得到了所有人的認可。
甚至不少人這個時候都開始翻這個賽季秦淼首秀時防守維斯塔潘的錄像了。
他們想要看看阿隆索和秦淼這兩位防守能力出眾的車手誰的防守能力更勝一籌。
不過無論如何，漢密爾頓終於是越過了自己麵前的這座大山。
等漢密爾頓超過了阿隆索的時候，賽恩斯與他前方的維特爾之間的時間差距也還有三秒。
(本章完)
特殊原因，換網址了: